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Werden SWIR-Kameras selbstfahrenden Autos helfen, Geofencing-Beschränkungen zu überwinden?

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Fahrzeuge, die bei jedem Wetter und bei allen Straßenverhältnissen überall fahren können, sind der Traum der unbemannten Transportindustrie. Bis zu dem einen oder anderen Grad sind moderne Autohersteller in der Lage, solche Fahrzeuge herzustellen. Jetzt und in absehbarer Zeit garantiert jedoch kein Unternehmen die Universalität seiner Lösung.



Moderne unbemannte Fahrzeuge haben viele Einschränkungen. Robo-Taxis können beispielsweise nur in bestimmten Bereichen eingesetzt werden. beschränkt auf Geofences. Die Einführung von Robo-Taxi-Diensten erfolgt schrittweise " eine Stadt nach der anderen ", sagte Egil Juliussen.



Ebenso glauben Sicherheitsexperten, dass ODD (Operational Design Domain) für die Sicherheit selbstfahrender Fahrzeuge von entscheidender Bedeutung ist. ODD ist "ein Modell der Bedingungen, mit denen unbemannte Fahrzeuge umgehen werden", erklärte Phil Koopman, CTO von Edge Case Research. In der realen Welt können autonome Fahrzeuge jedoch "trotz aller Bemühungen der Designer" immer außerhalb des Bereichs ihrer ODD liegen, warnte er.



"Wenn ODD also Desert Las Vegas ist, kann das System hauptsächlich für trockenes Wetter oder vielleicht für leichten Regen ausgelegt werden", sagte Kupman. „Aber in Vegas regnet es tatsächlich von Zeit zu Zeit und manchmal schneit es sogar. An dem Tag, an dem es schneit, steht das Auto außerhalb seines ODD. “



TriEye kündigt SWIR-Kameras an



TriEye ist ein Entwickler der SWIR-Technologie in Tel Aviv. Das Unternehmen sagt, seine Priorität sei es, die Probleme mit geringer Sichtbarkeit zu lösen, mit denen sich die Automobilindustrie befassen muss.



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Letzte Woche gab TriEye bekannt, dass Denso, ein japanisches Tier-1-Unternehmen im Wert von 47,6 Milliarden US-Dollar, Sparrow evaluiert, einen technischen Prototyp von TriEye, der mit SWIR-Technologie gebaut wurde. Anfang dieses Jahres gab TriEye auch seine Beziehung zu Porsche bekannt .



Angesichts der Tatsache, dass TriEye den Sieg für Densos Design nicht genau ankündigt, ist nicht klar, was TriEye mit "Densos Bewertung" gemeint hat.



Ziv Livne, Vizepräsident für Geschäftsentwicklung bei TriEye, erklärte gegenüber der EE Times: „Leider dürfen wir keine weiteren Informationen zum Kollaborations- und Bewertungsprozess offenlegen, außer wie in der Ankündigung erwähnt. TriEye und Denso teilen die Vision, die Verkehrssicherheit durch die Markteinführung modernster Technologien zu verbessern, und wir freuen uns darauf, diese Ideen zum Leben zu erwecken. "



Die Möglichkeit, Namen öffentlich zu benennen (über Denso-Firmennamen), erhöht jedoch die Glaubwürdigkeit der Entwicklungsbemühungen von TriEye. In einer Pressemitteilung impliziert TriEye, dass die Zusammenarbeit mit Denso die Untersuchung der Markterfahrungen von Denso und die Verwendung ihres „innovativen Ansatzes“ umfasst.



Kerntechnologie



In letzter Zeit erwägen immer mehr Unternehmen die Verwendung von Infrarotkameras in einer Reihe von Sensoren in ihren unbemannten Fahrzeugen - vor allem, weil Fahrzeuge im Dunkeln sehen können müssen.



TriEye nutzt die einzigartigen physikalischen Eigenschaften des kurzwelligen Infrarotspektrums. Da dieses Spektrum eine einzigartige spektrale Eigenschaft erfassen kann, die den chemischen und physikalischen Eigenschaften jedes Materials eigen ist, behauptet TriEye, dass ihre Geräte nicht nur Objekte bei jedem Wetter und unter verschiedenen Lichtbedingungen sehen können, sondern auch Straßengefahren (z. B. Eis) vorab identifizieren können.



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Die Welt kennt die Vorteile des kurzwelligen Infrarot seit Jahrzehnten, insbesondere durch den Einsatz von SWIR-Kameras in der Militär- und Luftfahrtindustrie. Diese Technologie wurde jedoch aufgrund der extrem hohen Kosten für Indiumgalliumarsenid (InGaAs), die zur Herstellung solcher Geräte erforderlich sind, nicht auf dem Massenmarkt eingeführt. TriEye behauptet jedoch, einen Weg gefunden zu haben, eine SWIR-Kamera mithilfe der CMOS-Technologie zu erstellen .



Im vergangenen Herbst in einem Interview mit EE Times Avi Bakal(Avi Bakal), CEO und Mitbegründer von TriEye, sagte uns dazu: „Wir haben einen Durchbruch erzielt. Wie bei Halbleitern setzen wir CMOS vom ersten Tag an für die Massenproduktion von SWIR-Kameras ein. “ Bakal sagte außerdem: "Im Vergleich zu einem InGaAs-Sensor, der mehr als 8.000 US-Dollar kostet, wird die TriEye-Kamera" für zehn Dollar "angeboten."



Anwendungsmöglichkeiten



Trotz der Tatsache, dass sich das Startup im Allgemeinen auf ADAS konzentriert, scheint TriEye auch bereit zu sein, über die Automobilindustrie hinauszugehen.



In seiner jüngsten Pressemitteilung stellte TriEye fest, dass "es bereits Muster des Sparrow-Systems an Kunden außerhalb des Automobilbereichs geliefert hat, damit diese die SWIR-Technologie in den Produkten von TriEye nutzen können, um über das Sichtbare hinauszugehen und komplexe Herausforderungen der Branche zu bewältigen." Das Unternehmen hat jedoch nicht angegeben, welche Anwendungen mit seinen SWIR-Kameras kompatibel sind.



Produktionspläne für Raben



TriEye hofft, Probleme mit schlechten Sichtverhältnissen auf der Straße zu lösen, indem erschwingliche und erschwingliche SWIR-Kameras auf den globalen Massenmarkt gebracht werden. Während die Sparrow-Version als „Meilenstein“ bezeichnet wurde, muss der Massenmarkt eine Weile warten - Sparrow bleibt das technische Modell. Laut Livne ist TriEyes wahres Ass der kommende TriEye Raven, den TriEye als "die weltweit erste CMOS-basierte HD-SWIR-Kamera" bezeichnet.



Im Vergleich zum technischen Beispiel von Sparrow bietet Raven „eine höhere Auflösung (1280 × 960) und eine fünfmal kleinere Größe (3 x 3 x 2,5 cm ohne Objektiv)“, erklärt Livne. Ihm zufolge wird dies Einfachheit und Flexibilität der Integration bieten. Raven soll später in diesem Jahr veröffentlicht werden.



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Mit einer TriEye Sparrow-Kamera (rechts) und einer Standardkamera aufgenommene Bilder wurden mit einer Rauchmaschine unter ungünstigen Bedingungen erstellt. (Quelle: TriEye)



Wettbewerb



Unternehmen mit Infrarottechnologie bewegen sich in Richtung Automobilmarkt. Es gibt jedoch verschiedene Arten von Infrarotsystemen.



Zum Beispiel Flir, ein führender Anbieter von Infrarot - Wärmebildkameras, erklärt :



Aktive IR-Systeme verwenden kurzwellige Infrarotstrahlung, um einen interessierenden Bereich zu beleuchten. Ein Teil der Infrarotenergie wird zur Kamera zurückreflektiert und interpretiert, um ein Bild zu erzeugen. Wärmebildsysteme verwenden mittel- oder langwellige Infrarotstrahlung. Wärmebildkameras sind passiv und erfassen nur Temperaturunterschiede. Diese Wärmesignaturen (normalerweise schwarz (kalt) und weiß (heiß)) werden auf dem Monitor angezeigt. Da Wärmebildkameras in längeren Infrarotbereichen als ein aktiver IR-Sender arbeiten, nehmen sie kein reflektiertes Licht wahr und werden daher nicht von entgegenkommenden Scheinwerfern, Rauch, Nebel, Staub usw. beeinflusst.



Wie vergleicht man dann SWIR mit Wärmebildkameras?



Livne von TriEye bemerkte: „Die Wärmebildkamera basiert auf einem bolometrischen Sensor, der die Wärme misst, während SWIR wie eine Standardkamera auf dem Fotodiodeneffekt basiert. Im Gegensatz zu einer Wärmebildkamera, die Wärmebilder liefert, zeigt eine SWIR-Kamera dieselben Bilder wie eine Standardkamera an. “



In Bezug auf die Implementierung von SWIR-Kameras argumentierte Livne, dass "SWIR-Kameras hinter Glas (Windschutzscheibe, Scheinwerfer usw.) platziert werden können, Wärmebildkameras jedoch nicht."



Er fügte hinzu, dass "Wärmebildkameras keine vorhandenen Computer-Vision-Algorithmen verwenden können, weshalb für ihre Arbeit Millionen von Datensätzen erforderlich sind, um neue Deep-Learning-Modelle zu erstellen."



Im vergangenen Jahr hat TriEye mit Porsche Ventures und Grove Ventures eine Serie-A-Finanzierungsrunde im Wert von 19 Millionen US-Dollar (unter der Leitung von Intel Capital) abgeschlossen. TriEye arbeitet eng mit der Porsche AG zusammen.





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