Klassischer Norton. Sehen Sie das Pedal unter dem Motor? Dies ist genau richtig für einen Kickstart, der Ihnen das Bein brechen kann. Quelle
Jeder erinnert sich, was Kickstarter ist? Viele Menschen werden sich sofort an die Crowdfunding-Plattform erinnern, und höchstwahrscheinlich werden nur wenige Menschen daran denken, den Motor manuell "mit einem Tritt" zu starten - die ursprüngliche Bedeutung des Begriffs. Jetzt werden nur noch Benzin-Rasenmäher mit Kabel und Kettensäge gestartet. Und davor war es der einzige Weg, ein Motorrad wie das sowjetische IZH zu starten. Nun, und mit einiger Wahrscheinlichkeit von Herzen, das Pedal am Bein zu ergreifen, wenn es ausrutscht.
Jetzt ist Kickstart nur bei klassischen Retro-Bikes und Motocross-Bikes zu finden und wird manchmal bei robusten Enduro-Modellen als Notfallstartmethode verwendet. In allen anderen Fällen wird eine Batterie verwendet, was viel bequemer ist. Batterien für Motorräder bestehen aus den gleichen Typen wie Autobatterien, unterscheiden sich jedoch in Größe, Gewicht, Kapazität und Anlaufstrom. Grundsätzlich sind sie alle Blei-Säure in verschiedenen Versionen: normal überflutet, Hauptversammlung, GEL. Lithium-Ionen-Batterien sind trotz ihres hohen Preises vor allem im Motorsport beliebt, wo jedes zusätzliche Pfund zählt.
Jetzt werde ich Ihnen sagen, was Sinn macht, einen gemächlichen Hubschrauber einzubauen, was sich in einem Roller für die Lieferung von Pizza befindet und was für ein Schneemobil geeignet ist. Ich werde Ihnen auch zeigen, warum Sie die Batterie nicht einfrieren sollten und wie sie bei Kurzschlüssen fröhlich kocht.
Fast das gleiche wie in Autos, nur kleiner
Es gibt einen sehr signifikanten Unterschied zwischen den Batterien eines Autos und eines Motorrads: An Motorradbatterien werden viel höhere Anforderungen gestellt als an dieselben Autobatterien. Zusätzlich zu den Größenbeschränkungen aufgrund der engen Verpackung und des begrenzten Platzes unterliegen Motobatterien strengen Anforderungen an Vibrationsfestigkeit und Neigungswinkel, da sie ständig einem erhöhten Vibrations- und Schüttelniveau ausgesetzt sind und in einigen Fällen regelmäßig geneigt betrieben werden Position und häufige Stürze ... Daher wird traditionell eine separate Reihe kompakterer Batteriemodelle mit ihren eigenen spezifischen Konstruktionsmerkmalen für Motorräder zugewiesen. Die zweite hat in der Regel deutlich höhere Gewichtsanforderungen. Der Hauptvorteil eines zweirädrigen Fahrzeugs liegt genau in der Dynamik: Es muss keinen Salon mit Sitzen auf sich ziehen,zwei Säcke Kartoffeln im Kofferraum und eine nicht befestigte Schwiegermutter mit Hacken auf dem Rücksitz. Dieses Verhältnis der Motorleistung zum Gesamtgewicht des Motorrads macht einen signifikanten Unterschied in der Geschwindigkeitssteigerung.
Was wo setzen?
Die Empfehlung ist dieselbe - sagen Sie, was vom Hersteller empfohlen wird: Dies ist in der Regel die richtigste Option. Ein Upgrade ist möglich, es muss jedoch geprüft werden, ob es sich lohnt. Wenn Sie beispielsweise eine kostengünstige herkömmliche Blei-Säure-Batterie in einem kleinen Roller ersetzen, profitieren Sie nicht viel.
Li-Ion
Wenn Sie ein Supersport-Fahrrad haben und einen aggressiven Fahrstil bevorzugen, würde ich das Exide Li-ion für die jeweiligen Größen empfehlen. Es kann im Raum nach Belieben gedreht, bei Kurvenfahrten geschüttelt und im Allgemeinen starken Belastungen ausgesetzt werden. Die Hauptsache ist, dass sich die Kontakte an den Klemmen nicht von Vibrationen und Überhitzung entfernen. Überprüfen Sie immer die Fixierung. Außerdem hat dieser Batterietyp eine sehr große Anzahl von Ladezyklen. Die typische Lebensdauer beträgt mehr als 2.000 Lade- / Entladevorgänge. Laden Sie es jedoch nicht mit einer herkömmlichen Blei-Säure-Batterie auf, wenn Sie nicht sehen möchten, wie schön Lithium brennt. Lesen Sie aus dem gleichen Grund immer das Handbuch, wenn Sie von herkömmlichen Batterien auf Lithium umsteigen. Änderungen am Laderegler sind höchstwahrscheinlich erforderlich.
Gleichzeitig sind die Kosten für eine Lithium-Ionen-Batterie um ein Vielfaches höher als die Kosten für andere Batterietypen. Wenn beispielsweise ein Lithium-Ionen-Modell 100 hypothetische Gulden kostet, dann sein analoges GEL-45, AGM-35 und das übliche - 20 dieser herkömmlichen Einheiten. Das heißt, der Unterschied beträgt zwei- bis fünfmal im Vergleich zu Bleibatterien.
Gel
Gel-Batterien gehören zu den fortschrittlichsten und daher teuersten ihrer Klasse.
Der Name "Gel" selbst spricht vom Zustand des Elektrolyten, der durch die Zugabe von Kieselgel zu Schwefelsäure zu einem geleeartigen Zustand verdickt, so dass der Elektrolyt auch bei mechanischer Beschädigung nicht austritt und Der Akku kann auch in einem Winkel von 90 ° arbeiten. Als Bonus ergibt dies eine geringe Empfindlichkeit gegenüber Vibrationen und tiefere zulässige Entladungswerte ohne Sulfatierung. Aufgrund der geringen Selbstentladung und des Schutzes vor Tiefenentladung eignet sich dieser Akku ideal für die Langzeitlagerung und den saisonalen Gebrauch: Anfänglich geladene Heliumbatterien können bis zu zwei Jahre sicher gelagert werden, ohne dass sie in einem kalten, trockenen und dunklen Raum aufgeladen werden müssen. Es wird empfohlen, solche Batterien in Motorrädern der Premiumklasse wie Tourismus und Sporttourismus einzubauen, die mit energieintensiven Geräten wie Audiosystem, GPS, zusätzlicher Beleuchtung, Heizsystemen,Wassertechnologie sowie für die schwierigsten Betriebsbedingungen.
Seien Sie vorsichtig bei der Auswahl: Viele Hersteller sind schlau und schreiben „iGEL Technology“ auf ihre Motobatterien. Diese Batterien haben also nichts mit echter Heliumtechnologie zu tun. Im besten Fall erhalten Sie eine AGM-Batterie oder noch schlimmer einen EFB.
Exide ist der Erfinder der Gel-Technologie. Exide liefert jetzt Gelbatterien an viele Hersteller, beispielsweise an das Fließband des Motorradherstellers BMW.
Hauptversammlung
Wir haben auch eine Hauptversammlung für Zweiräder in zwei verschiedenen Ausführungen. Einer ist sofort einsatzbereit - dies ist AGM Ready, und der zweite ist einfach AGM. Es wird ab Werk trocken versandt und muss zu Beginn seiner Lebensdauer einmalig durch Befüllen mit Elektrolyt aktiviert werden. Danach können Sie damit arbeiten, als wäre es unbeaufsichtigt.
Wie in Kraftfahrzeugen spritzt der Elektrolyt in motorisierten AGM-Batterien nicht frei im Inneren, sondern ist auf speziellen Glasfaserschwämmen fixiert. Gleichzeitig reagieren dünne Glasfasern überhaupt nicht mit Schwefelsäure und sind aufgrund ihrer Faserstruktur praktisch unempfindlich gegen Vibrationen und mechanische Beschädigungen. Aufgrund ihrer Technologie sind solche Batterien nicht wartungsbedürftig, können einen hohen Strom liefern, in jedem Winkel installiert werden und haben minimale Vibrationsprobleme.
AGM-Batterien sind für die meisten Motorradmodelle die optimale Wahl. Normalerweise hängen sehr leistungsstarke Verbraucher selten an Motorrädern, außer für Touristen. Wenn Sie jedoch plötzlich über eine elektrische Heizung oder zusätzliches leistungsstarkes Licht verfügen, ist diese Funktion sehr gut geeignet. Dieser Typ ist auch perfekt für aggressive Fahrten mit intensiven Belastungen. Darüber hinaus ist die Hauptversammlung bei niedrigen Temperaturen unprätentiöser. Es ist also sinnvoll, es in das Schneemobil zu stecken. Bei kaltem Wetter müssen Sie jedoch immer den Ladezustand überwachen und gegebenenfalls aufladen. Die Chemie des Prozesses ist immer noch dieselbe, und wenn er entladen wird, friert er auch ein.
Traditionelle Bleisäure
Sie sind billig - das ist ihr Hauptvorteil. Wir machen sie immer noch von hoher Qualität, aber sie sind nicht für aggressives Schütteln und Arbeiten mit großen Steigungen geeignet. Diese Serie hat jedoch die größte Reichweite und eignet sich sowohl für kleine Roller als auch für große Geräte, die mit 6-V- und 12-V-Systemen betrieben werden. Diese Batterien eignen sich standardmäßig besser für eine gemessene Fahrt mit Rennrädern.
Es wird mit einer Elektrolytpackung geliefert und setzt voraus, dass die Batterie vor dem Gebrauch vorgefüllt wird. Das klassische Design ermöglicht es Ihnen, den Elektrolytstand visuell zu steuern. Bei Bedarf müssen Sie möglicherweise destilliertes Wasser nachfüllen. Sie werden gewartet.
Wir liefern sie auch trocken, damit sie nicht ihr Leben verschwenden, während sie im Laden im Regal stehen. Daher ist es nicht so wichtig, wann genau sie veröffentlicht wurden.
So bereiten Sie den Akku richtig für die Überwinterung vor
Die meisten Menschen fahren im Winter keine Motorräder. Nein, es gibt natürlich Fans extremer Rennen auf Eis mit Spikereifen, aber ich spreche jetzt nicht darüber.
Bevor der Transport feierlich mit einer Abdeckung abgedeckt wird, muss die Batterie vorbereitet werden. Zunächst müssen Sie sicherstellen, dass der Akku vollständig aufgeladen ist - bis zu 100%. Jede Batterie hat eine unvermeidliche Selbstentladung, die im Fall einer Blei-Säure-Batterie tödlich sein kann. Wenn die Ladung unter das kritische Niveau fällt, beginnt sich die aktive Masse irreversibel in große Kristalle aus Bleisulfat umzuwandeln und zu zerbröckeln. Schlimmer noch, bei geringer Ladung binden Sulfatanionen an die aktive Masse, und der Elektrolyt wird fast mit gewöhnlichem Wasser immer "verdünnt". Infolgedessen kann der Elektrolyt bei niedrigen negativen Temperaturen gefrieren.
Daher sollte die Batterie an einem trockenen, dunklen und kühlen Ort aufgeladen und gelagert werden. Überprüfen Sie regelmäßig, ob die Klemmenspannung bei Blei-Säure-Batterien voller Größe mindestens 12,45 V und bei kleinen 6-V-Batterien 6,2 V beträgt. Bei Lithium-Ionen-Batterien beträgt der Zielwert 12,9 V. Wenn die Batterie gewartet werden kann, überprüfen Sie nach dem Laden den Stand und die Dichte des Elektrolyten und füllen Sie gegebenenfalls destilliertes Wasser nach. Sie können alle von Ihrem Batteriehersteller zertifizierten Ladegeräte verwenden. Wir haben zum Beispiel das Ladegerät 12/2 Li-Ion für alle Lithium-Ionen-Batterien und das Ladegerät 12 / 5.5 für alle anderen Motorradbatterien. Sie können jedoch das verwenden, was am besten zu Ihnen passt. Wenn nur die Parameter passen.
So sehen die Elektroden der Batterie einer herkömmlichen Batterie aus, die wir nach einer tödlichen Überladung zerlegt haben.
Es ist wichtig, den Akku nicht zu überladen. Dies tötet nicht nur zuverlässig den Akku, sondern ist auch potenziell gefährlich für Sie.
Hier haben sie deutlich an Schutz- und Ladungsausgleichssystemen gespart. Infolgedessen geriet die Batterie mit positiver Rückkopplung in einen thermischen Durchgang. Sparen Sie nicht an Ladegeräten.
Bei Blei-Säure-Batterien kann dieses Feuerwerk nicht auftreten. Überprüfen Sie jedoch beim mehrmaligen Laden die maximal zulässigen Ladeströme Ihrer Batterie. Andernfalls besteht die Gefahr, dass Sie es bestenfalls irreversibel deaktivieren und im schlimmsten Fall mit lustigen Spezialeffekten, Freisetzung von brennbarem Wasserstoff, kochender Säure und anderen Freuden kochen.
Seien Sie auch vorsichtig beim Umgang mit dem Akku. Eines der unangenehmsten Szenarien für sie ist ein Kurzschluss. Eine sehr große Energiemenge wird in chemischen Bindungen gespeichert. Beispielsweise beträgt für eine Batterie mit einer Kapazität von 56 A * h und einer Spannung von 12 Volt die insgesamt gespeicherte Energie 56 * 12 = 672 W * h = 672 * 3600 = 2,4 MJ. Dies ist ungefähr ein Pfund TNT, nur langsamer.
In diesem Fall fließt die gesamte Energie tatsächlich in die Erwärmung der Batterie selbst, da sie einen Innenwiderstand ungleich Null hat. Wenn der Akku heiß wird oder Sie ein starkes Sprudeln von Elektrolyt hören, beenden Sie den Ladevorgang sofort, da dies zu einer Explosion führen kann. Schau dir das Video an und mach das nie.
Schneemobile und Fröste
Platte mit aktiver Masse nach dem Einfrieren. Ein Teil der Struktur wurde durch Eiskristalle von der Basis abgerissen.
Separatorhülle durch Einfrieren verformt und zerstört.
Das Wichtigste, worauf Sie bei einer Batterie achten sollten, ist das Einfrieren. Sowohl das Motorrad als auch das Schneemobil verlieren aufgrund ihrer geringen Größe sehr schnell Wärme. Wenn die Batterie stark entladen ist, kann der Elektrolyt auch bei leichtem Frost gefrieren.
Infolge des Einfrierens werden höchstwahrscheinlich die Abscheider aufgebrochen und die aktive Masse auf den Platten beschädigt, wodurch sie von den Gittern abgerissen werden. Im schlimmsten Fall kann Eis das Batteriegehäuse beschädigen. In diesem Fall sprüht die Schwefelsäure beim Auftauen sanft in den Innenraum des Autos oder Motorrads. Überprüfen Sie das Gehäuse daher immer auf Risse oder andere Mängel. Manchmal kann es nur in einer der Batteriezellen zu einem Einfrieren kommen. Dies geschieht bei Batterien am Ende ihrer Lebensdauer, bei übermäßigem Verziehen und "Wachstum" der Elektrodengitter durch Überhitzung und Überladung oder aufgrund eines Kurzschlusses in einer der Zellen. Infolgedessen kann eine dieser Zellen überentladen sein und mit allen damit verbundenen Effekten einfrieren.
Daher sollten AGM- und GEL-Batterien wie normale überflutete Batterien nicht in einem entladenen Zustand in der Kälte belassen werden. Aber zumindest lecken sie nicht, wenn das Gehäuse beschädigt wird, wenn überhaupt.