Ich habe bereits über AGM-Batterien gesprochen, die in Systemen sehr gut sind, in denen hohe Ströme und eine große Anzahl von Lade- und Entladezyklen erforderlich sind. Bei all den angenehmen Vorteilen dieser Technologie gibt es jedoch einen problematischen Punkt: Die Hauptversammlung ist erheblich teurer. Und das Beste ist der Feind des Guten. Aufgrund des angenehmen Preises sind Blei-Säure-Batterien im Hinblick auf die Leistung übrigens seit mehr als 120 Jahren relevant. Es soll eine budgetärere Nische von Autobatterien mit einem Start-Stopp-System besetzen, bei dem die Anforderungen an die Entladungstiefe nicht so hoch sind wie bei der Hauptversammlung, bei denen die herkömmliche Blei-Säure-Batterie jedoch sehr schnell stirbt und EFB (Enhanced Flooded Battery) wurde erstellt ...
Mal sehen, ob es möglich ist, auf herkömmliche Blei-Säure-Systeme herunterzustufen, und in welchen Fällen es im Gegenteil sinnvoll ist, den alten EFB durch eine Hauptversammlung zu ersetzen.
Spoiler-Alarm: Nein, es ist nicht immer sinnvoll, eine funktionellere Hauptversammlung anstelle einer normalen Batterie zu verwenden. Oft ist ein EFB oder sogar eine normale neue Batterie die beste Lösung.
Arbeitsprinzip
In Bezug auf die Chemie passiert weltweit nichts anderes als herkömmliche Blei-Säure-Batterien. Trotzdem reversible Reaktion auf Platten mit Umwandlung von Blei und seinen Oxiden in Sulfat und umgekehrt. Schwefelsäure wird als Elektrolyt verwendet. Die Hauptunterschiede liegen im Layout und in der Zusammensetzung der Elemente.
Erstens verwenden wir für diesen Batterietyp spezielle Arten von Ableiternetzen und Rezepte für die aktive Masse. Dies ist notwendig, um den Innenwiderstand und die Energieverluste während des Ladevorgangs zu reduzieren, um die Batterie selbst während des Betriebs zu erhitzen. Gleichzeitig sind die Platten selbst um etwa 30–50% dicker als die klassischen.
Zweitens sind die positiven Platten in speziellen Hüllentrennern aus extra starkem porösem Kunststoff auf Polypropylenbasis eingeschlossen. Gleichzeitig ist auf der Oberfläche einer der Platten ein spezielles verstärkendes Glasfasernetz eingebettet. Im Gegensatz zur Hauptversammlung, bei der der flüssige Elektrolyt fast vollständig sorbiert ist, enthält der EFB immer noch freie ungebundene Säure. Trotzdem ist die Packungsdichte immer noch viel höher als bei klassischen Blei-Säure-Batterien, und die Lücken zwischen den Platten sind kleiner.
Vorteile von EFB
Diese Batterien haben die gleichen Probleme wie die klassischen: Sie haben Angst vor einer tiefen Entladung und Lagerung in einer so entladenen Form, jedoch in viel geringerem Maße. Wenn wir eine normale Batterie vollständig entladen und ein oder zwei Wochen stehen lassen, bilden sich auf der Oberfläche der Platten große Bleisulfatkristalle. Normalerweise sollten die Kristalle eine mikroskopische Größe haben, damit sie beim Laden reversibel in Oxid umgewandelt werden können. Im Falle einer tiefen, längeren Entladung ändern die Kristalle ihre Größe, rekristallisieren und wachsen weiter, brechen die aktive Masse, fallen ab und bröckeln auf den Boden der Batterie. Die größten Kristalle verlieren bereits die Fähigkeit, sich vollständig in Bleioxid umzuwandeln, wodurch die Kapazität weiter verringert und der Innenwiderstand erhöht wird. Auf diese Weise kommt es zu einer unvermeidlichen Verschlechterung aller Batterien dieses Typs.
Aber in der EFB sind die Bleiplatten wie in der Hauptversammlung mit Glasfaser bedeckt, wodurch die aktive Masse nicht zerbröckelt und die Batterie eine tiefe Entladung länger übersteht. Zusätzlich zu den Standardmerkmalen dieses Batterietyps haben wir der aktiven Masse der Negativplatten ein spezielles Kohlenstoffadditiv hinzugefügt. Die Technologie wurde Carbon Boost genannt. Es reduziert den Batterieabbau weiter, indem es die Sulfatierung der Platte verhindert. Außerdem erzeugt Kohlenstoff aufgrund seiner hohen Leitfähigkeit so etwas wie zusätzliche leitende Kanäle innerhalb der aktiven Masse. Infolgedessen verwandeln sich Sulfatkristalle beim Laden viel schneller und in einem größeren Volumen in Oxid.
Der Kohlenstoffzusatz ist keine mythische Sache wie Ostap Benders persisches Wanzenpulver, sondern eine patentierte, aber echte Verbindung einer komplexen Zusammensetzung. Der Carbon Boost der ersten Generation war speziell chemisch aktivierter natürlicher Graphit, während Carbon Boost 2.0 eine synthetisch hergestellte Verbindung mit hohem Molekulargewicht auf Kohlenstoffbasis war. Wer die Schönheit eines wütenden chemischen Namens schätzen muss - sucht im offenen Zugang nach Patenten.
Aufgrund der dichteren Packung der Platten und des zusätzlichen Effekts der Einführung eines Kohlenstoffadditivs erhalten wir eine Batterie, die mit höheren Strömen schneller aufgeladen werden kann. Gleichzeitig bringen wir aufgrund des geringeren Innenwiderstands den thermischen Tod des Universums nicht durch sinnlose Erwärmung der Batterie näher, sondern wandeln die elektrische Energie so weit wie möglich in die Energie chemischer Bindungen um. Dies ist sehr wichtig für Fahrzeuge mit Start-Stopp-System. Eine herkömmliche Batterie hat einfach keine Zeit, um im Modus des kontinuierlichen Ein- und Ausschaltens des Motors eine ausreichende Ladung zu erhalten, weshalb sie aufgrund einer Unterladung schnell ausfällt.
Was anstelle der alten Batterie zu setzen
Hier ist alles relativ einfach. Es ist am besten, genau das zu sagen, was der Hersteller empfiehlt, wenn Sie nichts Wesentliches an Ihrem Auto geändert haben. Zum Beispiel installierten sie keine elektrischen Heizungen für Fenster, Sitze, leistungsstarke Akustik und andere Energieverbraucher, die nicht in der ursprünglichen Konfiguration geliefert wurden.
Die wichtigste Regel ist, kein Downgrade durchzuführen. In der Regel werden die Parameter der Batterie mit einem sehr kleinen Spielraum berechnet. Wenn Sie in eine niedrigere Stufe wechseln, erhalten Sie einen Mangel an Anlaufstrom, Widerstand gegen Lade- / Entladezyklen und eine garantierte schnelle Verschlechterung der Batterie. Das heißt, die Standard-Hauptversammlung kann nicht durch einen neuen hochwertigen EFB ersetzt werden, da die Spitzenströme und die Anzahl der Ladezyklen sowie deren Geschwindigkeit noch besser sind. Ebenso können AGM und EFB nicht durch herkömmliche Batterien ersetzt werden. Sie werden schnell die Zerstörung der aktiven Masse und Korrosion der leitenden Gitter der Gitter erfahren, wenn Sie sie auf Maschinen mit einem Start-Stopp-System setzen.
Zum Beispiel haben wir das Exide Premium-Modell der Spitzenklasse. Dies ist eine klassische Batterie mit hervorragenden Kaltstartströmen, die mit Hauptversammlungen vergleichbar sind. Es verfügt jedoch nicht über einen Glasfaserschutz gegen das Ablösen der aktiven Masse, und sein Widerstand gegen zyklisches Laden und Entladen ist um ein Vielfaches geringer als der des EFB. Es ist perfekt zum Ersetzen der Standardbatterie in normalen Autos, aber keine Erholung und kein Start-Stopp funktionieren normal damit.
Kann ich ein Upgrade durchführen? Hier ist es etwas komplizierter. Innerhalb der klassischen Linie EXIDE Classic -> EXIDE Excell -> EXIDE Premium können Sie. Es sei denn, nur ein leistungsstärkerer Akku kostet mehr. Darüber hinaus können Sie einen EFB auf ein normales Auto setzen und es wird großartig funktionieren.
Wenn Sie eine normale Batterie hatten
Ein Upgrade auf EXIDE EFB ist sinnvoll, wenn Sie nicht noch einmal unter die Haube gehen und dort einige Jahre nicht länger nach dem nächsten Batteriewechsel suchen möchten. EFB hat mehr Lade-Entlade-Zyklen, wenn alle anderen Dinge gleich sind.
Ein Upgrade auf EXIDE AGM für ein normales Auto ist höchstwahrscheinlich nicht sinnvoll. Ein höherer Strom im Vergleich zu einer Standardbatterie ermöglicht es Ihrer harten Akustik, nicht um eineinhalb Kilowatt zu keuchen, wenn eine herkömmliche Batterie bei Überschreitung des Maximalstroms beginnt, die Spannung um einige Volt zu entleeren. In anderen Situationen wäre dies eine Verschwendung von Überzahlung. Ein gewöhnliches Auto benötigt selten so viel Leistung, dass bei starkem Frost extrem hohe Ströme helfen können, aber der Preis wird deutlich höher sein.
In allen anderen Fällen ist es besser, den EXIDE Premium mit einer Kohlenstoffmodifikation zu verwenden - genau wie beim EFB. Es ist das mächtigste und geräumigste in der Reihe der Klassiker, verschlechtert sich langsamer. Wenn Sie Geld sparen möchten, nehmen Sie EXIDE Classic oder EXIDE Excell, um der Klasse Ihrer alten Batterie zu entsprechen. Natürlich müssen Sie den Classic nicht auf einen Allrad-Crossover mit beheizten Sitzen und individueller Akustik setzen.
Wenn Sie einen EFB hatten
Wechseln Sie zu demselben EXIDE EFB derselben Klasse. EXIDE Classic, EXIDE Excell, EXIDE Premium können nicht verwendet werden! Wir fügen der Hauptversammlung und der EFB sogar spezielle Aufkleber hinzu, die besagen, dass ein Ersatz durch eine herkömmliche Batterie nicht akzeptabel ist.
Bei leistungsstarken Zusatzgeräten ist es sinnvoll, EXIDE AGM erneut zu installieren. In anderen Fällen spürt man kaum Vorteile einer viel leistungsstärkeren Batterie, selbst in Autos mit Start-Stopp-System. Wenn Sie sich für die Installation einer Hauptversammlung entscheiden, denken Sie daran, dass Fahrzeuge mit einem Start-Stopp-System über ein BMS verfügen - einen Batterieladecontroller. Es ist besser, mit dem Hersteller zu klären, ob der normale Controller normal damit arbeiten kann.
Nicht nur Autos
EFB-Batterien arbeiten fast so cool wie Hauptversammlungen, kosten aber weniger. Wenn der Preis zu Ihnen passt, können Sie veraltete herkömmliche Batterien in herkömmlichen Autos sicher ersetzen. Denken Sie daran, dass sie, obwohl sie im Gegensatz zu Hauptversammlungen wartungsfrei sind, immer noch freien Elektrolyten haben. Schütteln Sie sie heftig, lagern Sie sie nicht verkehrt herum.
Übrigens sollten sie entsprechend ihrer Eigenschaften wie Hauptversammlungen besser für dieselben Windkraftanlagen und Solarmodule mit einem instabilen Lade- und Entladeprofil geeignet sein: mehr Ströme, mehr volle Betriebszyklen. Obwohl es hier besser ist, Spezialbatterien zu verwenden. Und auch kein explosiver Wasserstoff oder Elektrolyt, der bei richtiger Anwendung nachfüllt.