In den letzten 50 Jahren hat sich die gesamte Passagierluftfahrt auf riesige Drehkreuze konzentriert. Die Lösung für das Problem der erweiterten reisenden Verkäufer in der Flughafengrafik zeigte, dass es billiger war, von einer Kleinstadt ins Zentrum und dann vom Zentrum in eine andere Kleinstadt zu fliegen. So war es auf der ganzen Welt, bis plötzlich neue Flugzeuge auftauchten, die die übliche Wirtschaft brachen. Kurz vor der Krise haben wir beispielsweise mit AirBaltic kommuniziert, das eine Wette auf den neuen Airbus abgeschlossen hatte, was das Bild verändert hat. Alles ging dahin, dass Flüge auf der ganzen Welt billiger wären, Billigfluggesellschaften gewinnen würden und die Luftfahrt im Allgemeinen für alle verfügbar wäre. Dies ist wichtig: Der Anteil der Billigfluggesellschaften wuchs vor der Krise sehr stark, und selbst diejenigen, die es sich bisher nicht leisten konnten, zu reisen, begannen, Flugzeuge zu besteigen. Im Allgemeinen zeichnete sich irgendwo in der Nähe eine glänzende Zukunft ab.
Aber dann nahm ein hungriger chinesischer harter Arbeiter einige Anpassungen an der Finanzplanung der Fluggesellschaften vor.
Zusätzlich zu dem erwarteten Verlust von ungefähr 46 Millionen Arbeitsplätzen (von denen nur 3,5 Millionen in der Luftfahrt sind und der Rest Dominosteine in den Bereichen Produktion, Dienstleistungen, Tourismus usw. sind) haben wir einige ziemlich seltsame Ereignisse.
Erstens unterscheiden sich Russland und China von anderen Ländern darin, dass sie das Luftkommunikationsnetz sehr schnell wiederhergestellt haben. Wenn Sie denken, dass in der russischen Passagierluftfahrt derzeit alles schlecht ist, nein, es ist im weltweiten Vergleich immer noch gut.
Zweitens stellte sich heraus, dass Pobeda eine Fluggesellschaft war, die in dieser Krise aufgrund einer sehr korrekten Entscheidungsstrategie plötzlich viel gewonnen hat.
Drittens können Sie jetzt die billigsten Tickets der letzten Jahrzehnte sehen (wenn Sie mit der Inflation rechnen). Dies liegt daran, dass es den Fluggesellschaften aufgrund von Preisnachlässen gelungen ist, die Saison näher an den Herbst heranzuführen, und dass sie etwas Liquidität erhalten haben. In sechs Monaten werden die Preise wahrscheinlich wieder steigen und einige Unternehmen werden den Markt verlassen, aber so ist das Leben.
Lassen Sie uns herausfinden, was passiert ist und warum.
Was ist passiert
April - ein starker Rückgang setzte ein und erreichte den Punkt, dass 10% der Flüge im Mai verblieben. Die Buchungstiefe sank auf 3 Tage, dh selbst die Geschäftsreisenden wussten nicht, ob sie gehen konnten. Im September wurden 15 bis 20 Tage vor Reiseantritt Tickets gekauft.
Ende Juli begann das Wachstum, und die Erholung lag im Vergleich zum Vorjahr bei rund 85%, was vor dem Hintergrund anderer Länder sehr untypisch ist.
Vor Beginn der Pandemie wuchs die Luftfahrt in Bezug auf den Verkehr um etwa 7% pro Jahr, aber die Kosten für das Ticket gingen ständig zurück:
Laut IATA
Wie ich bereits sagte, war in der Welt des Docks einer der Haupttrends der billigere Flug. Eine neue Generation von Triebwerken und neuen Flugzeugen ermöglichte es, sich vom Schema der großen Flughafen-Hubs zu entfernen. Wenn es früher billiger war, eine Person in einem Leichtflugzeug zu einem großen Hub zu bewegen und dann auf einen riesigen Liner umzusteigen und darin zu tragen, hat sich die Situation jetzt geändert. Es gibt jetzt billige Möglichkeiten, ziemlich lange Strecken mit ziemlich sparsamen Schiffen zu transportieren. Dies bedeutete automatisch, dass die Rolle der Hubs abnehmen und sich Billigfluggesellschaften entwickeln würden. In den letzten Jahren haben Billigfluggesellschaften begonnen, einen großen Teil des Marktes von "normalen" Fluggesellschaften abzunagen. Eine andere Sache ist, dass es 1995 nur 10.000 Städtepaare für den Transport gab, und jetzt sind es ungefähr 22.000. Viele klassische Unternehmen sind hybride geworden.
Billigfluggesellschaften wurden plötzlich nicht nur zu getrennten Unternehmen, die mit Flügen Geld verdienen, sondern zu strategischen Akteuren für die Wirtschaft einer Reihe von Ländern, in denen der Tourismus ein wichtiger Teil des BIP war. Zum Beispiel hat Island in den letzten Jahren den wildesten Sprung im Tourismus gemacht (von 200 bis 250.000 Touristen pro Jahr auf Millionen), gerade aufgrund der Zusammenarbeit mit Billigfluggesellschaften. In den letzten 7 Jahren (vor 8 Jahren erschien WOW Air) ist der KEF-Flughafenverkehr um das Vierfache gestiegen, der Tourismus um das 4,5-fache und das BIP von 12 auf 26 Milliarden Dollar. Der Effekt war in Spanien, Thailand und einer Reihe anderer Länder spürbar, aber der Tourismus dort hatte keinen so großen Einfluss auf das BIP des Landes.
Mit dem Beginn der Aufhebung der Beschränkungen im August gab es Berichte darüber, dass Billigfluggesellschaften ein ernstes Problem mit der italienischen Regierung hatten: Rom wollte Touristen, und Billigfluggesellschaften wollten Transportbeschränkungen aufheben und weigerten sich zu befördern Leute in die Richtung.
Wir diskutieren die Schaffung neuer Billigfluggesellschaften. Hier sind die wichtigsten Neuigkeiten .
CAPA berichtete im September, dass es im Juli nur Pobeda europäischer Unternehmen gelang, den Verkehr im Vergleich zum Vorjahr zu steigern . S7 wuchs auch im August und September. Generaldirektor von "Pobeda" Andrei Kalmykov in einem Interview mit "Vedomosti"Der Hauptgrund sei ein vollständiger Stopp der Flüge von April bis Mai. Ich möchte Sie daran erinnern, dass "Pobeda" dann alle Flüge eingestellt hat. Der Rest war negativ, weil die Ladung im Fahrgastraum dramatisch abnahm. Schätzung - Einsparungen von 10 Millionen US-Dollar. Wenn die Krise kurz gewesen wäre, hätte Pobeda möglicherweise einen Teil des Marktes verloren, aber aufgrund des richtigen Verständnisses der Situation sind sie sehr gewachsen - viel mehr als andere Fluggesellschaften und viel schneller als der Markt. Die Risiken bestanden im Verlust von Qualifikationen durch die Piloten und im Ausrüstungsausfall aufgrund von Ausfallzeiten (es gibt ein solches Thema in der Luftfahrt).
Als die Flüge wieder aufgenommen wurden, fiel der Preis für Kerosin für kurze Zeit (weil das Öl auf negative Werte fiel). Die Kosten für Pobeda waren bereits minimal, so war es auch, und so konnten sie die Preise weiter senken und die Flugzeuge füllen. Anscheinend nutzten sie diese Pause auch, um ihre internen Systeme umzugestalten, was auch eine gute Basis für einen Durchbruch darstellt.
Globale Trends
Neben der Geschichte mit Billigfluggesellschaften gab es einen weiteren wichtigen Trend - die Senkung der Ticketpreise. Die Fluggesellschaften versuchten, nicht mit dem Ticket selbst, sondern mit Gepäck und anderen zusätzlichen Dienstleistungen Geld zu verdienen. Die Geschichte der Trennung von Ticket und Gepäck ging weiter: Wenn es in der letzten Wirtschaftskrise eine notwendige Maßnahme für die Menschen war, irgendwie weiter zu reisen, wurde diese Funktion jetzt vollständig angepasst. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Geschichte mit der Zuteilung von Gepäck als Zusatzleistung ein Beispiel für Preisdifferenzierung ist. Wenn Sie nicht bereit sind, viel für ein Ticket zu bezahlen, zahlen Sie wenig, aber fliegen Sie mit Unannehmlichkeiten. Und wenn Sie bereit sind, genug zu bezahlen, fliegen Sie wie gewohnt und zahlen Sie ein wenig mehr für das erste Publikum.
Laut IdeaWorksCompany und CarTrawler steigt jedoch die Rentabilität zusätzlicher Dienstleistungen (Verpflegung, Sitzplatzauswahl, schnelle Überfahrt am Flughafen usw.)
. Zu den zusätzlichen Dienstleistungen gehörten Gepäck, Handgepäck, Tiere, Sportausrüstung, zusätzliche Sitzplätze in der Nähe und Einlösung von "leckeren" Orten, Einlösesitze in der Mitte, damit niemand dorthin kommt, schnelles Einsteigen, Überholspur, Business Lounge, VIP Lounge, Essen im Flugzeug, Alkohol, Essen vor dem Flug, Duty-Free, Wi-Fi an Verpflegung, Aeroexpress, Zug / U-Bahn in der Stadt, Transfer, Autovermietung, Gepäckaufbewahrung, Parkplatz, Hotelübernachtung, Unterkunft, Abenteuer und Unterhaltung, lokale Führer, Flugversicherung, Visum, Gepäck, Nichtabflug, Support, Concierge-Service und bald.
Ende des Jahres wurde klar, dass es eine zweite Welle geben würde. Vor dem Hintergrund der Impfung erwarteten wir eine Erholung bis Januar, aber es ist bereits klar, dass die Erholung jetzt nicht früher als im Mai erfolgen wird - wenn wir die neuen, infektiöseren Stämme aus England und Südafrika nicht berücksichtigen.
Bei den Eisenbahnen wurde in Bezug auf die Beladung etwa das gleiche Bild beobachtet, nur dass der Verkehr nicht so stark zurückging: Schließlich reisen viele Geschäftsreisende, insbesondere Schichtarbeiter, mit Zügen.
Die Erholung in Russland und China auf etwa 80% des bisherigen Inlandsverkehrs erfolgte rasch. Wenn es mehrere Jahre dauern wird, bis die Welt wieder mit der gleichen Kraft reist, dann scheint die interne Logistik bei uns und unter den brüderlichen Menschen eine ganz andere Rolle zu spielen als die für Europa typische.
All dies wirkt sich stark auf die Ticketpreise aus. Im Moment sind sie gefallen, weil die Leute weniger Geld haben, Flugzeuge irgendwie gefüllt werden müssen, Fluggesellschaften die Preise senken. Es besteht die Möglichkeit, dass die Fluggesellschaften in einem halben Jahr während der Erholung die Preise wieder erhöhen und das Risiko eines Konkurses besteht.
Bei der Eisenbahn geht der Haupttrend dahin, dass die Anzahl der verkauften Sitze zunimmt, während die Anzahl der Coupé-Verkäufe abnimmt. Schwalben und andere Expresszüge wachsen langfristig. Reservierungskarten scheinen kurzfristig zu sein, da das ganze Jahr über ein Trend zu Einsparungen und einem Rückgang des Realeinkommens der Bevölkerung zu verzeichnen war. Das Coupé ist jetzt für die Reichen. Nun, die Leute lehnten lange Reisen ab, aber auf kurzen kann man geduldig sein.
Wie alles von unserer Seite aussah
Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Situation zunächst ähnlich war wie "in China passiert etwas, wahrscheinlich besteht keine Notwendigkeit, dorthin zu fliegen." Dann - "Wow, jetzt auch nach Europa." Lassen Sie uns die Anweisungen schließen. Zum Zeitpunkt der Quarantäne funktionierte die Eisenbahn fast normal (einige Züge wurden später entfernt), aber in der Luftfahrt gab es viele annullierte Flüge. Die ersten Konflikte traten auf: Wenn der Flug aufgrund eines Verschuldens der Fluggesellschaft storniert wird, werden die Passagiere zurückerstattet. Wenn im Bestimmungsland eine Quarantäne besteht und der Passagier nicht dorthin fliegen möchte, weil dies gefährlich ist, wird davon ausgegangen, dass er nicht freiwillig zum Flug erschienen ist. Es gab ähnliche Situationen innerhalb des Landes. Passagiere wollten nicht in Städte fliegen, in denen die Quarantäne 14 Tage lang vorgeschrieben ist.
Die Fluggesellschaften stellten fest, dass es nach gebraten roch und es einfach kein Geld für Rückerstattungen gab - denn die Krise hatte bereits begonnen, alle historischen Rekorde zu brechen, einschließlich der Flugangst nach den Anschlägen vom 11. September in den USA und der Unterbrechung der fälligen Flüge zum Ausbruch von Eyjafjallajökull kombiniert. Die Fluggesellschaften sollten das Geld zurückgeben, aber parallel dazu gab es eine Geschichte über die gesetzgeberische Möglichkeit der Rückgabe nach Punkten (Gutscheinen). Einige von ihnen betrachteten Tickets genau bis zum entsprechenden Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 06.07.2020 Nr. 991. Sie hatten die Wahl zwischen der Tatsache, dass der Staat in kurzer Zeit vollständige Rückerstattungen verlangen würde und wir ohne Luft bleiben würden Träger, oder eine solche Maßnahme würde eingeführt. Eine Alternative könnte darin bestehen, Fluggesellschaften Subventionen oder vergünstigte Kredite für die Höhe der Rückerstattungen zu gewähren, aber es kam vor, dass sich jemand an der Spitze entschieddass Passagiere indirekt Fluggesellschaften gutschreiben.
Im gleichen Zeitraum stand unser Callcenter in Flammen. Anfangs war es eine Welle von Ticketstornierungen, mit denen wir mehr oder weniger fertig wurden. Rückerstattungen werden teilweise von Hand gemacht. Teilweise sind dies etwa 98% der Bedienerkonsolen, genau wie in den guten alten Zeiten der Ferndrucker. Nun, oder mit schönen GUIs, die auf denselben Konsolen aufgebaut sind, ist der Bediener auf jeden Fall fast immer anwesend. Und es bleibt ein Engpass. Die Fluggesellschaften selbst haben eine etwas bessere Automatisierung, stellen jedoch ihre APIs nicht zur Verfügung. Wir haben verstanden, dass die Automatisierung von CC kommerziell nicht viel hilft, aber wir fanden, dass es irgendwie seltsam war, im 21. Jahrhundert ohne CC zu leben. Und sie fingen an, es zu tun. Zum Zeitpunkt der Krise betraf die Automatisierung nur einige Schlösser und deckte etwa 15% der Arbeit ab. Die Prod-Teams wechselten von den aktuellen Verkaufsfunktionen zu Call Centern, und nach 3 Wochen erreichte die Automatisierung des Verkaufszentrums etwa 30%.Zur gleichen Zeit arbeiteten volle Schichten von Betreibern in der Schlacht. Es gab Tage, an denen mehr Tickets kamen, als gelöscht werden konnten: Es ist immer noch gut, dass wir der größte Reisedienst in Russland sind und diese Kapazitäten hatten. Airline- und OTA-Callcenter stürzten gerade unter Druck ab.
Dann gab es eine Welle wilder Missverständnisse seitens der Ticketkäufer. Nach dem Gesetz ist nur ein direkter Vertrag zwischen Fluggesellschaften und einer Person für die Beförderung von Passagieren auf dem Luftweg möglich. Dies ist Artikel 103 des RF VLC. Der gleiche Luftfrachtvertrag wird zwischen dem Passagier und dem Luftfahrtunternehmen (Fluggesellschaft) geschlossen. Grundsätzlich gibt es in Russland keine anderen Optionen. Das heißt, wer auch immer Sie ein Ticket kaufen, in jedem Fall wurde eine Vereinbarung zwischen Ihnen und der Fluggesellschaft geschlossen, für die nur und ausschließlich die Fluggesellschaft verantwortlich ist. Diese Funktion der Gesetzgebung schützt Sie zu normalen Zeiten vor dem Ruin der Reiseveranstalter, aber bei einer Pandemie hat es nicht so funktioniert, wie es sollte. In jedem Fall bedeutet dies, dass nur das Luftfahrtunternehmen das Geld an den Passagier zurückgeben kann und der Reiseveranstalter, wir oder ein anderer Aggregator nur seine eigenen Ansprüche an seine Adresse senden können.
Versuche, irgendwie liquide Mittel zu bekommen, sahen sehr interessant aus. Zum Beispiel hat Ural Airlines eine Aktion mit Rabatten auf Flüge nach Europa durchgeführt.
Von diesem Moment an begann die Geschichte der genauesten Informationen über das Geschehen: Zuerst pflegten wir genaue Daten über offene und geschlossene Flüge, begannen, Quarantänen und Beschränkungen zu überwachen und die Passagiere beim Kauf von Tickets darüber zu warnen. Wir haben auch überwacht, welche Flüge mit größerer Wahrscheinlichkeit fliegen und nicht storniert werden. Und darauf basierten die Einkaufstipps. Das heißt, wir haben unmittelbar nach der Öffnung der Grenzen empfohlen, zwei Wochen lang keine Tickets zu kaufen - und im Allgemeinen haben wir uns nicht mit der Prognose geirrt.
Im Moment gibt es drei Hauptgeschichten: Überwachung von Regionen durch Beschränkungen (wiederum sind Zertifikate erforderlich oder es können Quarantänen vorhanden sein), eine ähnliche Geschichte nach Ländern und eine separate Seite über offene Richtungen mit allen Details darüber, was dort und passiert Wie.
Die erste Zeile des CC ist an zwei Partner ausgelagert. Wir haben unser Bestes getan, um Schaltflächen für unser persönliches Konto zu erstellen. Alle Passagiere der stornierten Züge erhielten eine SMS mit einem Link, was zu tun ist. An wen sie es automatisch geschafft haben (wo die Stornierung ohne Optionen ist), haben sie stattdessen eine SMS mit einer Rückerstattung gesendet. Einige andere wichtige Dinge passierten auf dem Weg. Der gesamte Schulungszyklus des Bedieners dauerte einige Wochen. Wir brauchten viele Zweitlinienbetreiber, die Tickets zurückgeben konnten, aber sie wurden nicht in 2-3 Wochen benötigt, sondern im Moment. Erstens haben wir es geschafft, einige der Funktionen der zweiten Zeile in die erste zu verschieben - aber das hat nicht lange gespart. Zweitens haben wir statt einer vollständigen Schulung begonnen, Bediener in Modulen zu unterrichten: Die erste Gruppe arbeitete mit einem GDS, die zweite mit einem anderen GDS, die dritte mit den Luftfahrtunternehmenskonsolen, die vierte mit den Inventarsystemen anderer Luftfahrtunternehmen und so weiter .Die Inbetriebnahme der Betreiber konnte erheblich beschleunigt werden.
Im vergangenen Jahr betrug der Prozentsatz der Schadensfälle 0,5% des Gesamtflusses. Dies waren Fälle wie „Dokumente wurden nicht an die Post gesendet“, „Die Fluggesellschaft verzögert den Flug“, „Ich wurde am Check-in-Schalter böse ," und so weiter. In diesem Jahr sind es bereits 2%, und alle "geben das Geld zurück". Die Betreiber begannen, sich von der Anzahl der Anrufe und der allgemeinen negativen Einstellung zu befreien - da das Geld für den Flug nicht von uns, sondern von der Fluggesellschaft stammte (denken Sie daran, dies ist das Gesetz über einen direkten Transportvertrag) und von gekauften Passagieren Von uns war diese Situation ziemlich schwer zu erklären. Sie schrien die Betreiber an. Wir haben ein Projekt von Psychologen am CC gestartet, um nicht auszubrennen: Wenn wir jetzt auf die Situation zurückblicken, können wir sagen, dass es eine der besten Ideen war. Psychologen veranstalteten geschlossene Webinare mit einer Analyse ihres Verhaltens und halfen bestimmten Personen.
Der weitere Transport ging um rund 70% zurück. Auch später werden sie um mindestens 85-90% fallen.
Im Juli begann die Normalisierung: Sie eröffneten Tansania (damals wusste niemand, wo Sansibar war), die Türkei und England (mit Quarantäne). Es gibt eine große direkte und verzögerte Nachfrage nach der Türkei. Der Transport innerhalb des Landes hat sich teilweise erholt. Im August sahen wir 78% der Auslastung im Jahr 2019 in Bezug auf unseren Umsatz (aber insgesamt war der Markt niedriger, wir übertrafen den Markt aufgrund der korrekten Informationen über das, was vor sich ging). Im September waren es in einigen Luftfahrtgebieten (Inlandsresorts) sogar 112%, aber auch hier lagen wir leicht über dem Markt.
Im Oktober wurde klar, dass es eine zweite Welle gab. Hier muss gesagt werden, dass genau wie im April niemand uns glaubte, dass dieser Dudelsack irgendwo vor Mai war (dann schien dieser Gedanke blasphemisch), so dass im September niemand wirklich an die zweite Welle glaubte. Im ersten Fall haben wir zusammen mit ODS ein Modell erstellt und festgestellt, dass diese ganze Geschichte lange dauern würde. Aber niemand verstand wirklich, was dieses Modell bedeutete, wie man es benutzt und so weiter. Anstatt sich wie zu Beginn auf eine lange Krise vorzubereiten, glaubten viele, dass es notwendig sei, ein wenig zu warten. Im Oktober begann der zweite Verkehrsrückgang.
Wir haben elektronische Zugfahrkarten angeschlossen - 17 Jahre und es dauerte eine Pandemie, bis dies geschah, weil es notwendig war, die Menge aus den Warteschlangen an den Bahnhöfen zu entladen. Genau hier Weitere Details zu den Krücken dieses Prozesses.
Was hat sich im Unternehmen geändert?
Zuerst haben wir einige Wochen vor dem offiziellen Übergang auf Remote-Web umgestellt. Hier ist eine Geschichte darüber . Der Flug ist normal, die Gesamteffizienz hat nicht abgenommen, aber viele Teams möchten immer noch ins Büro zurückkehren. Nach Diskussionen und Umfragen betrachten wir das Modell der Teilzeit, wenn eine Person 3 Tage im Büro arbeitet, 2 Tage in der Ferne.
Zweitens haben wir als Unternehmen historisch gesehen getrennt entlang der Branchen gearbeitet: Eisenbahnen, Luftfahrt, Touren und so weiter. Mit der Krise tauchten sehr große Blöcke auf, die all dies miteinander verbinden. Wir wurden dafür organisatorisch nicht geschärft, es gab keine Teamkräfte. Dies veränderte teilweise den Entwurfsansatz. Während wir den Rechen noch aufnehmen, ist es zu früh, um über die nützliche Erfahrung zu sprechen.
Im Frühjahr haben wir die Erholung in China eingehend analysiert und davon ausgegangen, dass wir etwas Ähnliches haben würden. In China brach der Trend von langen Reisen zu Wochenendreisen sehr schnell zusammen, und wir begannen mit der Entwicklung von Kurzreisen - so etwas wie Wochenendtouren, die auf unserer Basis von Autorentouren basieren : Dies war im Oktober und November sehr nützlich. Im Mai gab es im Allgemeinen nur wenige elektrische Züge (was im Allgemeinen nicht charakteristisch ist, dies ist ein saisonaler Höhepunkt), aber im Sommer ist die Anzahl der Anfragen nach dem Fahrplan stark gestiegen. Im Mai ging der Anteil der iOS-Passagiere an elektrischen Zügen stark zurück (möglicherweise ist dies die Folge der Fernbedienung).
Unter Ausnutzung der reduzierten Last konnte die Geoverteilung in den Rechenzentren neu gestaltet werden. Wir hatten eine Tendenz zu 3 von 5 Rechenzentren, wir haben alles so ausgeglichen, dass durch den Ausfall eines der Knoten keine Dienste gelöscht werden und durch den Ausgang 3 von 5 keine kritischen Dienste gelöscht werden. Bei der Überwachung wurde nicht nur die aktuelle Auslastung der Rechenzentrumsressourcen angezeigt, sondern auch eine Prognose für den Fall eines Ausfalls von einem von 5 mit Lastumverteilung - beispielsweise 69% jetzt und 81% für den Fall eines Ausfalls eines benachbarten Rechenzentrums. Dies ermöglichte eine gute Planung der Hardware. Der Kontrollcluster für Openshift wurde auf drei Rechenzentren verteilt. Der Fall des Rechenzentrums blockiert nicht die Arbeit des Layouts, Aktualisierens und Arbeitens mit Updates, die ebenfalls verteilt sind.
Was kommt als nächstes für den Markt?
Die wichtigsten Trends, die wir in diesem Jahr gesehen haben, werden sich entwickeln. Die Preise für Flugtickets sind sehr stark gesunken und in den letzten Tagen nicht stark gestiegen. Es gab Tage auf dem Höhepunkt der Krise, an denen die Tiefe der Reiseplanung von den üblichen Monaten auf 2-3 Tage abnahm. Höchstwahrscheinlich wird es nächstes Jahr auf Wochen anwachsen, sich aber nicht vollständig erholen. Carrier hingegen tun alles, um den Kauf im Voraus rentabler zu machen, da sie hier und jetzt Geld geben.
Leider gab es einen starken Rückgang der Mobilität der Bevölkerung zusammen mit einem Rückgang des Einkommens. Dies bedeutet einerseits die Entwicklung von Billigfluggesellschaften - und Traurigkeit für das gesamte Tourismus-Segment insgesamt. In Russland sieht es zwar nicht so schlecht aus: Im nächsten Jahr wird der Inlandstourismus einer der Haupttrends sein. Die Geographie des Reisens wächst, es gibt eine Anfrage nach individueller Erholung: kleine Gruppen, Ansatz des Autors, interessante entfernte Orte. In Russland gibt es lange Strecken, und es ist einfacher, sie nicht mit dem eigenen Auto, sondern mit dem Zug oder Flugzeug zu fahren.
Ein weiterer wichtiger Trend der Krise ist der Trend, Geschäftsreisen zu verlängern. Dies ist der Zeitpunkt, an dem einer Geschäftsreise ein paar Ruhetage hinzugefügt werden. Nach russischem Recht zahlt der Arbeitgeber in einer solchen Situation übrigens ein Rückflugticket, aber die Einkommenssteuer wird ihm einbehalten, das heißt, es ist ziemlich human.
Die vollständige Erholung der Branche wird mehrere Jahre dauern. Und dies wird nicht rückgängig gemacht, sondern ein völlig neues Modell für Reisen und Reisen: Es ist bereits klar, dass die Menschen begonnen haben, Reisen zu planen und in ihnen anders zu handeln. Es wird mehr unabhängige Reisen geben, der Anteil der Exkursionen wird zunehmen, anstatt der Strandvegetationen, die Flüsse werden gleichmäßiger im ganzen Land verteilt sein.
Der Januar 2021 erwies sich als recht positiv: Es zeigt sich, dass sich die Welt erholt, die Menschen zu reisen beginnen, die Planungstiefe nach den Maßstäben der normalen Welt immer noch klein, nach den Maßstäben einer Pandemie jedoch sehr lang ist 25-30 Tage. Die Verteilung nach Reisedistanz ist bereits üblich, typisch für Tage vor der Quarantäne. Die Menschen verhalten sich also so, als gäbe es kein COVID-19, haben aber gleichzeitig Angst vor neuen Schließungen und Quarantänen, die jetzt in Europa aufgrund neuer Virusstämme entstehen, sodass die Planungstiefe erst wächst die gleichen Maiferien.