Jones Live Map - Turn-by-Turn-Navigation des frühen 20. Jahrhunderts Die
moderne GPS-Navigation ist eine Selbstverständlichkeit. Diese Technologie ist seit langem nicht mehr neu. Neben der Tatsache, dass Navigatoren in den Dashboards moderner Autos installiert sind, kann jedes moderne Smartphone die Route vorschlagen. Wenn Sie jedoch der Meinung sind, dass die Geschichte der Navigationssysteme im Auto mit der Gründung von Garmin im Jahr 1991 begann, dann liegen Sie falsch.
Klügere Fans der Automobilgeschichte könnten davon ausgehen, dass die Autonavigation mit dem Navigator von Etak begann. Etaks Navigator, das Kind des Ingenieurs Stan Honey und des Finanziers Nolan Bushnell (Mitbegründer von Atari), wurde 1985 freigelassen und nutzte nicht das globale Positionierungssystem des Militärs - die Einführung von GPS wird erst in wenigen Jahrzehnten erfolgen.
Der Navigator von Etak ebnete jedoch den Weg für nachfolgende Systeme - er verwendete digitalisierte Karten, die auf Kassetten gespeichert waren, damit sie an heißen Tagen Stößen oder Erwärmungen standhalten konnten. Die Informationen wurden auf einem Vektor-CRT-Bildschirm angezeigt. Jedes Band enthielt 3,5 MB Kartendaten. Ein an der Windschutzscheibe montierter elektronischer Kompass wurde mit an den Rädern montierten Geschwindigkeits- und Richtungssensoren verbunden. Es gab zwei Modelle auf dem Markt: das Etak 700 mit einem 7-Zoll-Bildschirm für 1595 US-Dollar und das Etak 450 mit einem 4,5-Zoll-Bildschirm für 1395 US-Dollar. Die Kartenkassetten kosten jeweils 35 US-Dollar. Zuerst wurden nur Karten von San Francisco verkauft, nach einer Weile veröffentlichte Etak Karten anderer Regionen, und lokale Geschäfte mit Stereoanlagen und Mobiltelefonen führten die Installation von Karten durch.
Trotz eines guten Starts gingen die Verkäufe bald unvermeidlich zurück. 1989 wurde Etak von der News Corporation für 25 Millionen US-Dollar gekauft, dann von Sony und nach einer Reihe von Wiederverkäufen wurde Etak Teil von Tom Tom.
Es ist jedoch viel einfacher, auf amerikanischen Straßen zu navigieren als früher. Während des größten Teils der Geschichte des Landes hat das Reisen Zeit, Geduld und Glück gekostet, und Geräte wie der Navigator von Etak haben einen Unterschied gemacht. Wie moderne GPS-Systeme war der Navigator von Etak jedoch nicht das erste tragbare Autonavigationssystem.
Frühe Roadmaps
Karten der größten Städte Amerikas erschienen erstmals im 18. Jahrhundert - ungefähr zur gleichen Zeit erschien der erste Straßenatlas. 1789 präsentierte der in New York geborene Christopher Colls "Survey of the Roads der Vereinigten Staaten von Amerika" Straßenkarten von Williamsburg, Virginia, nach Albany, New York. Diese Rezension war keine einzelne Veröffentlichung - sie wurde teilweise im Abonnement verteilt. Es wurde erwartet, dass Abonnenten Kartenfragmente in einem einzigen Atlas sammeln würden. Drei Jahre lang gelang es Kolss, 83 Fragmente zu veröffentlichen, von denen jedes zwei oder drei Karten enthielt. Christopher konnte seine Arbeit aus einem einfachen Grund nicht abschließen: In den späten 1700er Jahren wurden Roadmaps in den USA praktisch nicht verwendet.
Ende des 19. Jahrhunderts sahen die meisten amerikanischen Straßen ähnlich aus wie vor einem Jahrhundert - es waren nur Wege, die Indianer und die wilden Tiere, die sie jagten, durch die Landschaft führten. Später gab es Straßen für Karren, Stümpfe wurden von ihnen entwurzelt und die Oberfläche der unbefestigten Straße wurde geebnet. Es gab noch kein Bundesstraßenbausystem, daher gab es keine Bundesstraßen. Die Fahrten waren größtenteils kurz und wurden von Anwohnern durchgeführt, die mit den örtlichen Straßen und Wegen vertraut waren, sodass keine Verkehrszeichen erforderlich waren. Es ist nicht überraschend, dass bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts die meisten Überlandreisen eher mit der Bahn als mit einem Van durchgeführt wurden. Aus diesem Grund war Rand McNallys erste Karte, die 1872 gedruckt wurde, ein Eisenbahnführer.
Aber das Aufkommen des Automobils im Jahr 1895 veränderte alles.
Autos waren nicht durch den Fahrplan von Eisenbahnen und Postkutschen beschränkt, sie gaben Bewegungsfreiheit. Es stellte sich schnell heraus, dass es äußerst schwierig war, einen Weg von Stadt zu Stadt zu finden, was zur Schaffung des offiziellen Blue Book für Automobile führte.
Unabhängig vom aktuellen Blue Book führte diese Fahrerenzyklopädie Autofahrer anhand der Entfernung zwischen Städten und Straßenobjekten von einem Ort zum anderen. Das Buch listete auch lokale Sehenswürdigkeiten, staatliche Autogesetze, Hotels, Reparaturwerkstätten, Tankstellen sowie Fahrpläne und Tarife für Fähren und Dampfschiffe auf. Die Popularität des Leitfadens stieg sprunghaft an, als AAA ihn 1906 sponserte.
Das "Blue Book" hatte jedoch Konkurrenten.
1907 veröffentlichte der Kartograf Rand McNally eine Reihe von Fotohandbüchern, in denen Karten und Fotos mit Pfeilen kombiniert wurden, um Abbiegungen anzuzeigen. 1915 wurde Thomas Bros. in Oakland, Kalifornien, gegründet. Karten, die ein einzigartiges seitenweises Kartensystem entwickelten, das das Falten von Karten überflüssig machte. Offensichtlich mochte Rand McNally sie. Bis 1924 erscheint Rand McNallys "Motorist Assistant".
Heute ist diese Ausgabe als Rand McNallys Atlas of Roads bekannt. Es gab andere Führer: Das Automotive Green Book der Massachusetts Automobile Law Association, den offiziellen King's Guide von Sydney J. King aus Chicago, den Interstate Travel Guide von F.S. Blanchard und der Firma Worcester, Massachusetts, und viele mehr Andere.
Obwohl diese Reiseführer sehr nützlich und wichtig waren, hatten sie ihre Grenzen. Viele benutzten lokale Sehenswürdigkeiten in ihren Anweisungen und fügten Beschreibungen wie "Biegen Sie in der Apotheke links ab" hinzu. Wenn solche Orientierungspunkte verschwanden, traten Probleme beim Bau der Route auf. Dies mag der Grund sein, warum Faltpapier-Roadmaps so beliebt geworden sind. Es wird angenommen, dass Gulf Oil, eine texanische Ölgesellschaft, die 1901 von der Familie Pittsburgh Mellon gegründet wurde, diese Karten erstellt hat, um für ihre Tankstellen zu werben, von denen die erste 1913 eröffnet wurde. (Die meisten großen Ölfirmen haben solche Karten auch bis zum Ölembargo der OPEC in den 1970er Jahren herausgegeben. Heute drucken die Regierungen der Bundesstaaten Roadmaps.)
Dienstwagen vor dem Grand Palais auf dem Pariser Autosalon 1906.
Angesichts der langjährigen Faszination der Amerikaner, jeden Aspekt ihres Lebens zu mechanisieren, sollte es keine Überraschung sein, dass bald experimentelle Navigationsinstrumente auftauchten. Sie sind eine Art prähistorischer Vorfahr moderner Navigationssysteme. Eine der frühesten und erfolgreichsten erschien 1909: die Jones Live Map.
Diese Abbildung aus Jones 'Patent zeigt ein Flexkabel, das das System mit den Vorderrädern verbindet.
Das originale Jones Live Map System in einer Ledertasche.
Jones Live Map ist einer der ersten Versuche, ein Navigationssystem im frühen 20. Jahrhundert zu schaffen.
Die schnellste Route von New York nach New Haven, Connecticut.
Um auf der Live-Karte zu navigieren, müssen Sie einen bestimmten Punkt verlassen.
Nach einer Weile befinden Sie sich in Ihrem Zuhause in New Haven.
Joseph W. Jones wurde 1876 in Saratoga, New York, geboren. Er war ein Ingenieur, der vom Audiopionier Emil Berliner ausgebildet wurde, dessen Erfindung der Flat-Disc-Aufnahme die zylindrischen Discs von Thomas Edison auf dem Markt in den Schatten stellte. Jones perfektionierte die Methode der Gravur auf einer Wachs-Master-Scheibe und erhielt 1901 ein Patent für diese Technologie. Nachdem Jones ein Patent für 25.000 US-Dollar an die Columbia Graphophone Company verkauft hatte, gründete er mit dem Geld seine Jones Instrument Company, zu der eine Fabrik in Rochester, New York, und ein vierstöckiger Showroom in New York gehörten. Dieser Showroom wurde 1907 an der nordöstlichen Ecke des Broadway und der 76th Street im Herzen von Manhattan eröffnet.
Es war Jones, der seinen Tacho schuf, der 1901 für einen Ausdauerlauf von New York nach Buffalo in ein Winton-Auto eingebaut wurde. Er meldete 1903 ein Patent an und erhielt es 1904. Jones 'Tachometer verwendete ein Flexwellenkabel und eine zahnradgetriebene Befestigung am Vorderrad. Jones verwendete ein ähnliches Design in seiner anderen Erfindung, die eine "Kombination aus einer Roadmap und einem Kilometerzähler" war.
Die Live-Karte war ein Messingglas aus Messing, das am Rand der Fahrerseite des Autos angebracht und mit dem Kilometerzähler des Autos verbunden war. Bevor Sie losfahren, müssen Sie eine der 8-Zoll-Papierscheiben mit Reiseanweisungen kaufen, die vom American Travel Club zusammengestellt wurden. Die Länge der Route wurde am Rand jeder Scheibe angegeben, wobei jede Markierung eine Meile und eine kleine Markierung eine Fünftelmeile darstellt. Anweisungen wurden entlang wichtiger Punkte des Laufs (wie Speichen auf einem Rad) gedruckt und die Straßenoberfläche (Asphalt oder Schmutz), Kreuzungen und Bahnübergänge beschrieben.
Die Scheibe wurde auf einer rotierenden Plattenspielerplattform installiert. Die CD wurde am Startpunkt der Route installiert. In Fahrtrichtung drehte sich die Scheibe proportional zur Geschwindigkeit des Autos und gab an, was zu tun ist, in welche Richtung zu schauen ist und wohin zu drehen ist. Jede Scheibe legte ungefähr 100 Meilen zurück. Nachdem Sie diese Strecke zurückgelegt hatten, mussten Sie anhalten und die Scheibe durch die nächste ersetzen. Wenn sich der Fahrer nicht auf derselben Spur bewegte, nahm natürlich die Genauigkeit des Geräts ab. Um dieses Problem zu lösen, verbesserte Josephs Bruder Ernest das System 1913, indem er die Anzahl der auf das Gerät übertragenen Umdrehungen reduzierte, wenn der Fahrer chaotisch war.
Der Schalter kostete 75 Dollar und wurde mit 12 Scheiben geliefert. Zusätzliche Discs kosten jeweils 25 Cent. Sie können auch einen Satz Discs kaufen, die jeweils 15 Cent kosten. In einer Werbung am Samstagabend heißt es: "Wenn Sie [eine Live-Karte] bei sich haben, fahren Sie mit jemandem, der jede Straße, jede Kurve, jede Kreuzung, jedes Wahrzeichen, jede schwierige Auffahrt und jede Gabelung der Welt kennt."
Bis 1919 bot Jones Fahrten mit über 500 Strecken von New York nach Kalifornien an, aber sein Unternehmen war nicht der einzige auf dem Markt. Tatsächlich wurde das Jones-System vom US-Patentamt fünfmal abgelehnt, weil es anderen Geräten ähnlich ist.
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Ein solches Gerät war der automatische Straßenführer von Chadwick, der von Lee Chadwick aus Bantam, Connecticut, erfunden wurde. Chadwick wurde 1875 auf einer Farm in Vermont geboren und erwarb 1899 einen Bachelor in Maschinenbau an der Purdue University. Dies unterscheidet ihn von den vielen autodidaktischen Konkurrenten wie Jones. 1903 gründete Chadwick seine eigene Automobilfirma, die Vier- und Sechszylinder herstellte. Er verkaufte es 1911 und konzentrierte sich auf die Erstellung und den Verkauf von Road Guides, die in Cleveland, Ohio, hergestellt wurden.
Wie bei Jones 'Live-Karts verwendete Chadwicks Straßenführer eine Scheibe, die mit einem Tachowelle mit den Vorderrädern verbunden war. obwohl die Festplatte selbst anders war und einen anderen Zweck hatte. Chadwicks Scheibe war perforiert und hatte viele Löcher, wie ein Blatt in einem mechanischen Klavier. Im März 1912 erklärte das Motor Age Magazin, dass das Instrument „eine Reihe von Signalen verwendet, die von Druckluft gesteuert werden. Diese Signale werden ausgelöst, wenn die Löcher in der Papierscheibe mit den Luftschläuchen übereinstimmen ... Die Signale sind in 10 verschiedenen Farben erhältlich und das Messgerät ist sichtbar genug, um von überall im Fahrzeug und bei jeder Geschwindigkeit gesehen zu werden. Das Gerät ist mit einem kleinen elektrischen Licht im Inneren des Gehäuses ausgestattet, das es einfach macht, es sowohl nachts als auch tagsüber zu überwachen. Die Entfernung, über die Signale empfangen werden sollen, kann vom Fahrer eingestellt werden.… Wenn ein Signal gegeben wird, wird im Gehäuse ein Ton ausgegeben, der den Fahrer über die Signaländerung und die entsprechende Anweisung informiert. ... Verkehrsaufzeichnungen decken derzeit die meisten östlichen Bundesstaaten ab, aber Aufzeichnungen über die wichtigsten Strecken im ganzen Land werden voraussichtlich innerhalb weniger Monate erstellt. "
Das Protokoll besagt auch, dass Fahrer mithilfe des mit dem Gerät gelieferten Datensatzanhangs sogar ihre eigenen Routendatensätze erstellen können. „Dieses Gerät besteht aus einer Tastatur mit zehn Signalen, mit denen die Discs während der Fahrt markiert werden können. Um eine solche Aufnahme zu machen, müssen Sie eine leere Disc in das Gerät einlegen und entlang der Straße fahren, die Sie aufnehmen möchten. Zwei Modelle des "Road Guide" wurden auf dem Markt vorgestellt - für 55 und 75 US-Dollar.
Motor Age bemerkte auch, dass die Entscheidung nicht perfekt war. Die Fahrer mussten jedes Mal, wenn die Perforationen vorgenommen wurden, auf 32 km / h verlangsamen, und trotzdem war das System nicht kinderleicht. „Wenn Sie eine vollständige Beschreibung der Route erstellen möchten, müssen Sie die gesamte Reise detailliert aufschreiben“, riet das Magazin.
Ein weiterer beliebter Hersteller von Pannenhilfe war zu dieser Zeit The Baldwin Manufacturing Co. aus Boston, Massachusetts. Diese Firma begann 1910 mit dem Verkauf des Baldwin Auto Guide. Der Auto Guide war ein kleiner Metallzylinder mit einem Fenster an der Lenksäule eines Autos, das viel weniger umständlich als Live-Karten war. In den Zylinder war ein Streifen mit einer auf Spindeln gewickelten Karte eingebaut (wie ein Film in einer Kamera). Die Karte enthielt Anweisungen zum Ändern der Richtung, und für die nächste Anweisung musste der Fahrer die Karte mit einem kleinen Rad an der Seite des Zylinders von Hand scrollen. Die Einzigartigkeit dieses Geräts liegt in der Tatsache, dass es mit einer Beleuchtung für Nachtfahrten ausgestattet war, die von einer Batterie gespeist wurde.Auto Guide ließ sich von einer der ältesten Formen der Karte inspirieren, der gestreiften Karte. Beispiele für solche Karten stammen aus dem vierten Jahrhundert, römische Karten aus dieser Zeit beschrieben die Route von Großbritannien nach Indien.
Andere Geräte wurden patentiert, aber niemand erinnert sich daran.
Gerät in Ihrem Auto
Der vielleicht erstaunlichste frühe Autonavigator wurde 1916 von dem in Manhattan ansässigen George Boyden patentiert. Boyden besaß nie ein Auto, er war Chauffeur, was seine Erfindung erklären könnte - das Alarmsystem für Fahrzeuge. Er benutzte einen Phonographen, um mit einem Megaphon Anweisungen zu spielen. Der Player wurde vor dem Fahrer an der Lenksäule installiert. Der Phonograph war an den Vorderrädern des Autos angebracht und kündigte die Richtungsänderung mit Befehlen an, die auf dem Schild bestimmter Punkte des Laufs aufgezeichnet waren. Dies ist also eine Art Vorbote von Siri oder Google, der Sie vor Kurven im Jahr 2020 warnt.
Im Laufe der Zeit erschienen neue kartografische Geräte, nicht alle waren so einfach wie eine faltbare Papierkarte. Und dann veränderte das Bundesstraßengesetz von 1921 den Autoverkehr und sah vor, dass auf Hauptautobahnen ein- oder zweistellige Nummern und auf Zufahrtsstraßen, die mit Hauptautobahnen verbunden sind, dreistellige Nummern verwendet werden sollten. Wichtige Ost-West-Routen endeten manchmal mit Nullen, und wichtige Nord-Süd-Autobahnnummern endeten mit Einsen. Rand McNally war einer der ersten Kartenhersteller, der auf das neue System umstieg.
Angesichts der Einfachheit von Papierkarten und der Tatsache, dass sie bei Straßenänderungen einfach ersetzt werden könnten, ist es keine Überraschung, dass sperrige benutzerdefinierte Navigationssysteme nie beliebt waren. Es dauerte Jahrzehnte, bis der Navigator von Etak und Tom Tom erschien.
Als Papierkarten übernahmen, waren Erfinder wie Joseph Jones weitergezogen. Er verkaufte das Taxameterpatent an die New York Taxi Company. Das Tacho-Patent wurde an Stewart-Warner verkauft. Er entwickelte einen Flugtachometer, der bis in die frühen 1960er Jahre verwendet wurde. Eine Reihe anderer Erfindungen kann ebenfalls erwähnt werden - eine Elektroauto-Hupe, ein dekoratives Reifenprofil, ein elektrisches Massagegerät und ein Schuhpoliersystem. Er stellte sogar Radios her, obwohl Jones Radio Manufacturing, gegründet 1924, auf dem Markt nicht erfolgreich war. Es dauerte 6 Jahre und wurde geschlossen, obwohl sein Manhattan Showroom an der Kreuzung von 76th und Broadway erhalten geblieben ist, wenn auch in modifizierter Form.
Die nächste Generation von Autonavigationssystemen erschien erst in den 1980er Jahren, aber das ist bereits soeine andere Geschichte .
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