Warum (was soll dann das ballistische Modell füttern)
Daten werden benötigt, um Flugbahnen von Raumfahrzeugen und ihren Trägern zu konstruieren. Erstens sind sie aerodynamisch. Sie werden benötigt, um die auf das Raumfahrzeug (oder dessen Bühne) einwirkenden Kräfte und Momente zu bestimmen und um den thermischen Zustand der Struktur zu bewerten. Die Eigenschaften hängen vom Aussehen des Raumfahrzeugs und den Flugparametern ab und sehen normalerweise wie umfangreiche Blätter aus, wobei die Abhängigkeiten der entsprechenden Koeffizienten von den Anstellwinkeln, Machzahlen, Höhen und vielem mehr abhängen.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, um diese Zahlen zu erhalten:
CFD. Alle Arten von ANSYS, floEFD, solidWorks Flow Simulation und so weiter. Große und seriöse Softwarepakete mit einem seriösen Preis. Und für ein Startup, das sein Shuttle in der Garage sägt, kostet diese Software ungefähr das gleiche wie die Garage selbst.
Ungefähre grafisch-analytische Methoden. Weil Menschen seit langer Zeit eine Vielzahl von Geräten in die Luft und ins Vakuum bringen. Daten über ihren Fluss in Rohren und den freien Fluss werden in Verzeichnisse eingegeben, tabellarisch aufgeführt und durch Dehnungen, Schwenkwinkel, Profildicken usw. parametrisiert. Das Problem bei solchen Ansätzen ist die Notwendigkeit, "mit dem Auge" mit verschiedenen Büchern und Merkmalen zu arbeiten, Zahlen von Papier auf elektronische Form zu übertragen und zu leiden, zu leiden, zu leiden, wenn die Geometrie andere Formen als den "zylindrisch-konischen Körper mit" annimmt ein dünner Flügel "
Ungefähre Methoden basierend auf lokalen Durchflussparametern. Sie nehmen eine Zwischenposition zwischen den ersten beiden ein und basieren auf der Aufteilung der Geometrie des untersuchten Flugzeugs in Fragmente, deren Wechselwirkung vernachlässigt werden kann. Da sich Strömungsstörungen nicht schneller als mit Schallgeschwindigkeit und über die Stoßwellen hinaus ausbreiten können, funktionieren solche Methoden am besten bei hohen Geschwindigkeiten (M ~ 8-10 und höher). Wir werden uns um sie kümmern
Die beiden Hauptmethoden sind die Tangentenkeilmethode und die Newton-Methode. Bei jedem der Verfahren wird die Flugzeugoberfläche in Elementarbereiche unterteilt, dann wird der lokale Anstellwinkel (zwischen dem Flugzeug und dem ankommenden Fluss) bestimmt. Bei der Methode der lokalen Sprünge wird der Anstellwinkel mit dem maximal zulässigen verglichen (danach bewegt sich der Sprung von der Oberfläche weg), und dann wird der Grad des Druckanstiegs in der Strömung bestimmt.
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In der Zwischenzeit habe ich ein Tool, mit dem ich die Eigenschaften einer Vielzahl von Pepelats und im interessantesten Korridor von Höhen und Geschwindigkeiten unter dem Gesichtspunkt des atmosphärischen Fluges von Raumfahrzeugen bewerten kann - mit einem ziemlich guten (~ 5) %) Richtigkeit.
Wenn jemand interessiert ist, lebt der Code hier . Plötzlich werden Sie von einem kreativen Impuls überholt, und Sie werden mir helfen, Unterschall, Transsound und kleinen Überschall zu überwinden.