Der Personentransportdienst Didi Chuxing, der Uber vom chinesischen Markt verdrängte (indem er in Wettbewerber investierte und die chinesische Division von Uber aufkaufte), verdiente 2020 rund 1 Milliarde US-Dollar auf Reisen . Dies sind bemerkenswerte Neuigkeiten, da die Pandemie die meisten Unternehmen auf diesem Markt heimgesucht hat und Uber weiterhin Geld verliert. Der Bericht des Unternehmens für das vierte Quartal wird erst am 10. Februar veröffentlicht, und der Bericht für das dritte Quartal wies einen Verlust von 1,1 Milliarden US-Dollar aus.
Viele Parallelen lassen sich zwischen Uber und Didi, ihren Geschäfts- und Marktstilen ziehen. Die Gewinnnachrichten von Didi sind interessant im Hinblick darauf, wie das Passagierreiseunternehmen auch in schwierigen Zeiten Geld verdienen kann (Didi konnte sein Passagiergeschäft im Jahr 2020 ausbauen, während Uber und Lyft nur durch Lieferservices für Lebensmittel überlebten) ... Dies spricht wiederum für die Aussichten für die Rentabilität des Robotaxi-Geschäfts, auf das viele Spieler viele Milliarden gesetzt haben.
Die Unfähigkeit von Uber, Geld zu verdienen, hat einige zu Spekulationen geführt, dass es dem Unternehmen schlecht geht. Uber behauptet, dass es nur Geld verliert, weil es viel für Wachstum ausgibt. Insbesondere gibt das Unternehmen viel Geld für Fahrersubventionen aus, um diese während ihrer Entwicklung einzustellen und zu unterstützen.
Die durchschnittliche Uber-Fahrt kostet 2 USD pro Meile, obwohl die Berechnungsformel komplizierter ist. Uber nimmt 50 Cent und gibt dem Fahrer 1,50 Dollar. Die Ausgabe kostet den Fahrer 30-50 Cent pro Meile, den Rest steckt er in die Tasche. Uber macht nicht viel für diese 50 Cent - er versichert die Fahrt und lässt Bits auf seinen Servern laufen. Obwohl das Unternehmen viele einmalige Kosten hat, sollte die Bruttomarge für diese 50 Cent ziemlich hoch sein - und es ist derzeit immer noch ein großes Problem mit dem Gewinn.
Das Fahren mit dem eigenen Auto kostet nach Abschreibung und anderen Kosten etwa 50 Cent pro Meile. Das ist viel billiger als 2 Dollar pro Meile von Uber. Viele Analysten glauben, dass die zusätzlichen Kosten für das Fahren eines Robotaxi nahe an diesen 50 Cent liegen werden, und tatsächlich können sie geringer sein, sowohl aufgrund des Gewinns als auch aufgrund der Fähigkeit, billige einsitzige Robotertaxis herzustellen, die 80% aller Fahrten bedienen .
Aber wenn Uber kein Geld verdienen kann, indem er Ihnen 50 Cent pro Meile zu den niedrigsten "Kosten" berechnet, wie wird dann ein Robotaxi Geld verdienen, wenn Sie 20-40 Cent Reisekosten dafür bezahlen müssen? Robotaxis möchte als Alternative zum Autobesitz gesehen werden und daher nicht doppelt so viel kosten. Sie können etwas mehr kosten, da Sie sie nicht fahren, parken oder warten müssen, aber es gibt eine Grenze.
Didi ist in China tätig und hat niedrigere Tarife als Uber. In Shanghai zahlen Sie etwa 2,30 US-Dollar für eine Landung und 84 Cent pro Meile. Die Preise von Uber variieren von Region zu Region, aber im Silicon Valley zahlen Sie 2,2 USD für das Boarding und 1,6 USD pro Meile plus pro Minute und Durchfahrtsgebühren. In China sind die Preise niedriger, aber Didi verdient auch damit gutes Geld.
Einer der vielen Prototypen chinesischer Robotertaxis
Wie UberX verwendet Didi Autos von Fahrern. Natürlich sind diese Autos unter anderem in China billiger. Ein wesentlicher Vorteil ist, dass die Fahrer häufig nicht die Gesamtkosten für die Nutzung ihres eigenen Autos betrachten, sondern nur die zusätzlichen Kosten. Grundsätzlich berücksichtigen die Fahrer die Kraftstoffkosten und glauben, dass sie das Auto bereits bezahlt haben. Dies ist teilweise richtig - einige Autos altern im Laufe der Jahre, die meisten jedoch mit Gebrauch. Dies hilft Taxiaggregatoren, Fahrer davon zu überzeugen, dass sie mehr verdienen als sie tatsächlich verdienen. Eigene Nutzfahrzeugflotten (wie Robotertaxiflotten) können sich einen solchen Luxus nicht leisten - sie müssen alle Kosten decken.
Didis durchschnittliche Provision beträgt 19%, während Ubers 25% beträgt, aber frühe Fahrer können weniger bezahlen. Das heißt, Didi zahlt in der Größenordnung von 68 Cent pro Meile für das Auto und den Fahrer. Dies deutet darauf hin, dass davon auszugehen ist, dass Robotertaxis rentabel sind, obwohl wir noch keine Beweise dafür haben, dass sie mit dem Besitz eines Privatwagens im Preiswettbewerb konkurrieren können.
Die gute Nachricht ist, dass ein Robotertaxi möglicherweise weniger kostet als ein normales Auto. Obwohl Sensoren und Computer Tausende von Dollar kosten können, können Sie viele Antriebselemente sparen - Pedale, verstellbare Sitze, Spiegel und mehr, die alle mehr kosten als Ihre Zielsensorkosten. Die größte Hürde werden zunächst die Milliarden von Investitionen sein, die erforderlich sind, um diese Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, aber es sieht so aus, als wären die Anleger bereit, sie bereitzustellen.
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