Subventionen und andere Methoden haben die Nachfrage der Verbraucher beflügelt, aber die Erfahrung Chinas zeigt, dass sich dies schnell ändern kann.
Elektrischer BMW iX3 im Showroom des Unternehmens in München
Elektrofahrzeuge werden in Europa mit Rekordgeschwindigkeit verkauft, und heute hat der Markt China als größten Elektrofahrzeugmarkt der Welt weggenommen . Verbraucher werden durch staatliche Subventionen und Dutzende neuer Fahrzeuge, einschließlich Hybridfahrzeuge, ermutigt.
Der Anteil der Verkäufe neuer Elektrofahrzeuge in Europa hat sich im vergangenen Jahr auf 43% fast verdoppelt. Gleichzeitig gingen die Anteile Chinas und der USA zurück.
Dieser Umsatzanstieg in Europa hängt jedoch stark von staatlichen Anreizen ab, deren Verteilung während der Pandemie verstärkt wurde. Analysten warnen davor, dass sich dieser Trend umkehren könnte, nachdem keine Subventionen mehr ausgegeben werden. Die meisten europäischen Subventionen sind in ihrem Umfang begrenzt und werden nur bis Ende dieses Jahres dauern.
"Dieser Markt reagiert äußerst empfindlich auf Preisnachlässe von Behörden und Herstellern", sagte Arndt Ellinghorst, Automobilmarktanalyst bei Bernstein Research. "Sobald die Subventionen weg sind, werden die EV-Verkäufe für mindestens ein oder zwei Quartale um 30-40% sinken."
Weltweiter Absatz von Elektrofahrzeugen nach größtem Markt
Denn ohne Subventionen sind Elektroautos immer noch deutlich teurer als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor (ICE). Laut Analysten wird sich diese Situation erst Ende dieses Jahrzehnts ändern, wenn die Kosten für Batterien aufgrund des Aufkommens neuer Technologien, der Steigerung der Produktion und des Wettbewerbs zu sinken beginnen.
Der europäische Ansatz zur Stimulation begann eher wie eine Peitsche als wie eine Karotte. Die Europäische Union hat ihre Emissionsvorschriften regelmäßig verschärft , damit die Industrie mehr Elektrofahrzeuge und Hybride gegen Schmerzen mit hohen Geldbußen herausgibt.
Als die Pandemie die Welt traf, begannen die Regierungen, Geld an die Industrie zu werfen, um den wirtschaftlichen Schock abzufedern. Ein Großteil der Beihilfen wurde in Form von Anreizzahlungen an Käufer von Elektrofahrzeugen bereitgestellt, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach ihnen führte.
All diese Gesten haben die Meinung der Branchenführer geändert, dass es keinen ausreichend großen Markt gibt, der die enormen Investitionen, die für die Herstellung von Elektrofahrzeugen erforderlich sind, wieder wettmachen kann.
„Wir haben einen Anreiz, diese Maschinen zu bauen. Dies macht Elektrofahrzeuge für Verbraucher sehr attraktiv “, sagte Hakan Samuelson, Direktor von Volvo Cars, einem schwedischen Autohersteller der chinesischen Zhejiang Geely Holding Group. "Langfristig werden diese Anreize und Steuererleichterungen jedoch nicht aufrechterhalten."
Die Autohersteller haben sich im vergangenen Jahr intensiv mit der Einführung neuer Modelle befasst. Europas größter Hersteller Volkswagen AG stellt die Modelle ID.3 und ID.4 vor... Die Premium-Automobilhersteller BMW AG, Mercedes und Audi haben Luxus-Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht. Mercedes wird in diesem Jahr den EQS auf den Markt bringen, einen elektrischen Nachfolger des Flaggschiffs der S-Klasse mit verbesserter Automatisierung.
Im vergangenen Jahr wurde in Europa die Produktion von rund 65 neuen Elektrofahrzeugen gestartet - doppelt so viele wie in China - und in diesem Jahr sollen 99 weitere auf den Markt kommen. Zum Vergleich: In Nordamerika wurden im vergangenen Jahr 15 Modelle auf den Markt gebracht, und dies Es ist geplant, 64 freizugeben. Die
Hersteller sagen, dass die Anreize und das explosive Wachstum der Anzahl neuer Modelle von Elektrofahrzeugen erfolgreich zusammengekommen sind und sowohl Nachfrage als auch Angebot angeheizt haben.
„Wir müssen Produkte anbieten, die für den Moment richtig sind ... Das haben wir letztes Jahr in Europa gesehen“, sagte Britta Seeger, Vorstandsmitglied der Daimler AG, verantwortlich für den weltweiten Vertrieb. "Das Angebot ist besser und die Subventionen unterstützen den Verkauf."
Die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen bekannter Marken wirkt sich ebenfalls positiv auf den Absatz aus. Hallgeir Langeland, ein 65-jähriger Umweltaktivist und ehemaliger Politiker aus Norwegen, hat seit 25 Jahren kein Auto mehr gekauft. Aber als letztes Jahr Ford Motor Co. veröffentlichte eine vollelektrische Version seines Mustang, er zögerte nicht.
"Ich musste es wirklich kaufen", sagt er und erinnert sich an den Mustang, den er als junger Mann gefahren ist. Jetzt kann er es kaum erwarten, dass sein neues Auto für März ankommt. "Es wird Kirschblüte sein."
Subventionen erleichterten diesen Kauf und machten Norwegen zum weltweit größten Pro-Kopf-Markt für Elektrofahrzeuge. Beim letzten US Super Bowl hat General Motors Co. sogar eine Anzeige zu diesem Thema gedreht, in der Will Ferrell die amerikanischen Verbraucher auffordert, Elektroautos zu kaufen und Norwegen zu überholen.
Christian Burgh, Unternehmer, der in Deutschland energieeffiziente Häuser baut, fährt seit vielen Jahren den Diesel-SUV BMW X3. Als die Regierung im vergangenen Sommer die Subventionen für Elektrofahrzeuge erhöhte, bewarb er sich als kleines Unternehmen und wechselte zum neuen iX3-Hybrid.
"Wir haben einen Zuschuss von 3.750 Euro erhalten", sagte er.
Der Absatz von Elektrofahrzeugen in Europa stieg im vergangenen Jahr um 137% auf 1,4 Millionen Fahrzeuge und überholte China mit einem Wachstum von 12% und die Anzahl der Autos mit 1,3 Millionen sowie die USA mit einem Wachstum von 4%. und die Anzahl der Autos betrug 328.000 (Daten von der Website ev-volumes.com).
Der heutige Zustand des europäischen Marktes ähnelt der chinesischen Entwicklung für Elektrofahrzeuge nur wenige Jahre zuvor. Peking machte sich daran, die westlichen Märkte zu überholen, und begann, erhebliche Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen zu gewähren. Außerdem forderten die Autohersteller, einen bestimmten Prozentsatz ihrer Autos elektrisch zu machen.
Dies trug zur Gründung von Hunderten von Startups bei und erhöhte den Anteil von Elektrofahrzeugen auf 8% aller bis Mitte 2019 verkauften Neuwagen. Dann, im Juni 2019, reduzierte Peking die Subventionen stark und die Verkäufe gingen zurück - bis Ende des Jahres sank der Anteil der Elektrofahrzeuge auf 5%. Nach dem Ausbruch der Pandemie gingen die chinesischen Verkäufe weiter zurück und stellten die Machbarkeit des Ziels Chinas in Frage, bis 2025 einen Anteil von 20% an Elektrofahrzeugen bei Neuwagen zu erreichen.
Ein Volkswagen ID.4 am Fließband in Zwickau, Deutschland,
Peking gab im vergangenen Jahr Subventionen für Elektrofahrzeuge zurück, stornierte diese jedoch im vergangenen Monat erneut, um die Benutzer vom Rabatt abzusetzen.
Die europäischen Regierungen überprüfen ihre Pläne, die Subventionen für Elektrofahrzeuge Ende des Jahres auslaufen zu lassen. Analysten schlagen vor, dass die Regierungen der Länder, die eine erhebliche Anzahl von Autos produzieren (insbesondere Deutschland und Frankreich), die Subventionen verlängern.
Während die meisten Branchenführer die Bemühungen der Regierung begrüßen, neuen Technologiemärkten wie Elektrofahrzeugen Schwung zu verleihen, befürchten die Autohersteller, dass die Auswirkungen von Subventionen zu kurz sein werden und ohne umfassendere strukturelle Veränderungen kein nachhaltiger Markt entstehen wird.
Sie fordern die Regierungen nachdrücklich auf, sich auf den Bau von Infrastrukturen wie Ladestationen, die Unterstützung des Baus von Batteriefabriken und die Besteuerung von Kohlendioxidemissionen zu konzentrieren.