Marvell setzt auf Ethernet-Technologie, um eine Netzwerkinfrastrukturplattform im aufstrebenden Markt für vernetzte Fahrzeuge zu schaffen.
Diese Woche kündigte das Unternehmen das branchenweit erste Gigabit-Ethernet-PHY an. Dieser Chip enthält auch die MACsec-Technologie (Media Access Control) für die Layer 2-Sicherheit.
Die MACsec-Technologie schützt alle Phasen der Datenübertragung in Automobilnetzwerken. Der neue PHY-Chip ist vor Layer 2-Sicherheitsbedrohungen (Abhören, Proxy-Angriffe und Wiederholungsangriffe) geschützt.
Marvell bietet eine Reihe von Produkten, die "die vollständigste Dateninfrastruktur" bieten. Alle Produkte dieser Linie wurden speziell für das Rechenzentrum entwickelt. Diese Produkte umfassen eine breite Palette von Geräten, von Feed-Through- und Carrier-basierten Prozessoren bis hin zu PHYs und Switches für Netzwerk- und Sicherheitsprozessoren.
Will Chu, Vice President und General Manager des Automobilgeschäfts bei Marvell, sagte gegenüber der EE Times: „Wir bringen jetzt unser Know-how im Bereich der fortschrittlichen Dateninfrastruktur auf den Automobilmarkt.
Marvell ist entschlossen, die Führung im Automobil-Ethernet-Markt zu übernehmen. Das Unternehmen war das erste Unternehmen auf dem Markt, das 1000BASE-T1 PHY einführte - einen sicheren Automotive-Switch, der eine Gigabit-Single-Pair-Ethernet-Verbindung und einen Multi-Gigabyte-PHY-Chip unterstützt. Im Mai erwarb Marvell auch Aquantia, einen führenden Anbieter von Multi-Gigabit-Ethernet-Konnektivität.
Ohne Zweifel freuen sich alle auf die Verbreitung von Multi-Gigabit-Netzwerken. Insbesondere werden solche Netzwerke von Fahrzeugen benötigt, die eine erhebliche Notwendigkeit haben, die Netzwerkbandbreite zu erhöhen, die Latenz zu verringern und die Verbindungsgeschwindigkeit zu erhöhen.
Wie Ian Richs, Vizepräsident für allgemeine Automobilpraxis bei Strategy Analytics, feststellte, ist die harte Realität jedoch, dass "Schnittstellen für die Arbeit mit Gigabit-Ethernet heute nicht weit verbreitet sind". Grundsätzlich sind solche Schnittstellen in Premium- oder neueste Plattformen integriert.
Sicherheit und Energieeffizienz
Der neue 100/1000 BASE-T1 88Q222xM PHY-Chip von Marvell bietet Multi-Gigabit-Konnektivität und MACsec-Technologie.
Dieser Chip unterstützt auch den Open Alliance TC10-Standard, der "Schlaf und Aufwachen" beschreibt. Diese Technologie hilft, den Stromverbrauch der Netzwerkmodule im Fahrzeug zu reduzieren. Chu argumentiert, dass Energieeffizienz "ein zunehmend wichtiges Merkmal der Automobilindustrie" wird.
Auf die Frage nach Marvells neuem Gigabit MACsec PHY sagte Richs von Strategy Analytics gegenüber der EE Times: „Je schneller die Geschwindigkeit, desto mehr Daten. Je mehr Daten vorhanden sind, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit von Sicherheitsproblemen. " Er erklärte uns auch, dass "MACsec ein ausgereifter und zuverlässiger Standard zum Erkennen verdächtiger Aktivitäten in Ethernet-Netzwerken ist und somit Schutz vor Abhören, Wiederholungsangriffen und Zwischenhändlerangriffen bietet." "Wenn standardbasierte Methoden wie diese verfügbar sind, können OEMs durchgängige Cybersicherheitslösungen entwickeln, die sowohl vom Markt als auch von den Aufsichtsbehörden benötigt werden."
Marvell behauptet, der 88Q22xM sei "der energieeffizienteste PHY mit Gigabit-Ethernet-Konnektivität". Dies bedeutet, dass der 88Q22xM OEMs die Möglichkeit bietet, energieeffiziente Netzwerkarchitekturen für die Automobilindustrie zu entwerfen.
Antriebsfaktoren für die Einführung von Gigabit-Ethernet-Verbindungen in Fahrzeugen
Werden Elektrofahrzeuge die ersten Fahrzeuge auf dem Markt sein, die Ethernet-Konnektivität nutzen? Rich von Strategy Analytics argumentiert, dass der Markt für Elektrofahrzeuge selbst nicht der Haupttreiber für die Einführung von Ethernet in der Automobilindustrie ist.
Die Liste der Schlüsselfaktoren, die OEMs zur Implementierung von Gigabit-Ethernet-Netzwerken veranlassen, lautet wie folgt: Schaffung einer zentralisierten Architektur für Fahrzeuge, Domänencontroller, verbesserte Netzwerkfunktionalität von Fahrzeugen, ADAS-Systeme und Technologien für das Selbstfahren.
Ritchs bemerkte auch, dass immer mehr Fahrzeuge mit Netzwerkfunktionalität, ADAS-Systemen und selbstfahrenden Technologien im Entstehen begriffen sind, Infrastrukturentwickler jedoch in der Lage sein müssen, mit dem ständig wachsenden Verkehr von Fahrzeugdaten fertig zu werden. Hochmoderne ADAS- und selbstfahrende Technologien wirken sich direkt auf den Bedarf an Hochgeschwindigkeits-Ethernet-Netzwerken aus.
Automobilmarkt in einer Pandemiewirtschaft
Branchenanalysten sind sich der Auswirkungen der Covid-19-Wirtschaft auf den Automobilmarkt bewusst. Egil Juliussen, Autor der Egil's Eye-Kolumne für die EE Times, schrieb: "Die weltweiten Autoverkäufe sind gesunken und werden etwa fünf Jahre lang unter den jüngsten Werten bleiben (je nach Region möglicherweise mehr)."
Die Richs von Strategy Analytics stimmen dieser Einschätzung zu. „Die Entwicklung einiger neuer Plattformen wird durch Budgetkürzungen und Umstrukturierungen aufgrund der Covid-19-Pandemie verlangsamt. Wir machen derzeit Prognosen bis 2027. Wir erwarten weiterhin, dass eine vollständige Netzwerkarchitektur auf Basis von Domänencontrollern und Gigabit-Ethernet-Konnektivität in einem geringeren Anteil neuer Fahrzeuge eingeführt wird. “
Richs fügte jedoch hinzu: „All dies bedeutet nicht, dass das Wachstum schwach sein wird - wir beginnen nur bei einem niedrigen Start. Der Punkt ist, dass jetzt jeder unter den schlechtesten sozioökonomischen Bedingungen arbeiten muss, mit denen die Autoindustrie in Friedenszeiten jemals konfrontiert war. Es wird einige Zeit dauern, bis all diese Technologien auf verschiedene Plattformen und Modelle verteilt sind. “
Marvells Chu nimmt eine globalere Einschätzung vor. Soweit er weiß, suchen bereits 30 OEMs nach Möglichkeiten, Ethernet in Autos zu integrieren, und die Top-10-Unternehmen haben bereits vor drei Jahren damit begonnen, Ethernet in ihre Produkte zu implementieren. "Wir wissen, dass es für Automobilhersteller nur eine Frage der Zeit ist, bis Gigabit-Ethernet eingeführt wird."
Marvell behauptet auch, dass der 88Q222x unter Qualitätsmanagementsystemen für Kraftfahrzeuge hergestellt wird und funktionale Sicherheitsunterstützung bietet, damit OEMs ISO 26262 auf Systemebene implementieren können. Die Mikroschaltung wurde seit letztem Monat getestet. Laut Chu wird die Massenproduktion innerhalb von drei Jahren beginnen. Der 88Q22x wird von TSMC im 16-nm-FinFET-Verfahren für Kraftfahrzeuge hergestellt.
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