Jedes Mal, wenn Sie an einer Ampel oder im Stau stehen, fragen Sie sich, warum ich kein Elektroauto oder Hybrid fahre (im Folgenden bedeutet ein Elektroauto auch einen Hybrid), weil wie viel Kraftstoff praktisch verschwendet wird und wenn Sie ein Elektroauto ausprobieren und es mit einem Benzinauto vergleichen. dann treffen Sie eine Wahl in Richtung des Zuges. Saubere Luft zu atmen ist viel angenehmer als Abgase.
Wir werden die Situation mit Autos analysieren, basierend auf der persönlichen Erfahrung, sowohl ein Benzinauto als auch ein Elektroauto zu besitzen, und so objektiv wie möglich Schlussfolgerungen ziehen.
Historisch gesehen erschienen die ersten Autos , sowohl mit Verbrennungsmotor als auch mit elektrischer Traktion, ungefähr zur gleichen Zeit, aber Hauptsache, es war das Auto mit Verbrennungsmotor, das sich verbreitete. Tatsache ist, dass der Hauptnachteil eines Elektrofahrzeugs die Batterie ist, die auch in unserer Zeit groß, schwer und teuer bleibt und mit einer einzigen Ladung eine relativ kurze Fahrstrecke bietet. Verbrennungsmotoren waren vielseitiger, Kraftstoff konnte in großen Mengen mitgenommen werden, es war billig, zu Beginn der Ära des Automobils gab es eine Fülle von Öl und es gab nur sehr wenige Autos, sie stellten keine signifikanten Umweltprobleme dar.
Die Vielseitigkeit des Verbrennungsmotors bestand auch in der Möglichkeit seines Einsatzes in militärischen Ausrüstungen, Schiffen und Flugzeugen. Eine der Hauptrollen spielten Weltkriege, in denen eine große Menge an Ausrüstung erforderlich war, leistungsstark und universell, niemand nach einer Steckdose für einen Panzer suchen würde. Nach Kriegsende wurden Fabriken, die sich mit der Herstellung von militärischer Ausrüstung befassten, auf die Produktion von ziviler Ausrüstung, einschließlich Autos, umgestellt, und die Verwendung eines vorgefertigten und universellen Verbrennungsmotors wurde zur einfachsten Lösung.
Heute gibt es weltweit etwa 1 Milliarde Autos, die meisten davon mit einem Verbrennungsmotor, der mit Benzin, Diesel, Gas usw. betrieben wird. Öl wird als Hauptrohstoff für die Herstellung von Kraftstoff für Autos zu einer immer teureren Ressource. Lassen Sie uns kurz die Kosten für 100 km Gleis mit Benzin und Strom analysieren. Nehmen wir im Durchschnitt einen Verbrauch von 8 Litern. pro 100 km betragen die Kosten 45 Rubel. pro Liter bekommen wir 360 Rubel. Mit einem Elektroauto kann durchschnittlich 1 Kilowatt sogar 7 km für 100 km fahren. Es dauert 14 Kilowatt, zum Beispiel für 4 Rubel erhalten wir 56 Rubel. Die Differenz beträgt sechsmal 360/56 = 6. Unter bestimmten Bedingungen kann der Unterschied bei sparsamem Fahren in der Stadt bis zu zehnmal betragen. (Die Berechnung erfolgt ohne Verwendung eines Ofens oder einer Klimaanlage.
Was die Autobahn betrifft, so ändert sich die Situation hier in die andere Richtung, ein Elektroauto weist einen höheren Verbrauch auf und ein Benzinauto ist wirtschaftlicher, so dass der Unterschied verringert werden kann. Wenn wir theoretisch schnell bezahlte Gebühren tanken, betragen die Kosten 100 km. Der Weg eines Elektroautos kann dem eines Benzinautos entsprechen.
In Anbetracht der tatsächlichen Situation in Russland und des Mangels an Schnellladung auf den Autobahnen zwischen Städten nutzen die meisten Menschen ein Elektroauto nur unter städtischen Bedingungen oder auf relativ kurzen Entfernungen innerhalb von 100 bis 200 km. Laut Statistik beträgt die durchschnittliche tägliche Kilometerleistung eines durchschnittlichen Autofahrers etwa 50 km.
All dies zeigt uns, dass die Verwendung eines Elektroautos für tägliche Fahrten über kurze Strecken rentabler ist als ein Auto mit Benzin.
Es gibt jedoch eine Reihe von Problemen.
- Ein Elektroauto muss aufgeladen werden. Wenn Sie in Ihrem Haus wohnen oder eine Garage haben, können Sie problemlos eine Steckdose herstellen und das Auto zu Hause aufladen. Wenn Sie jedoch in einer Wohnung wohnen und Ihr Auto nirgendwo aufladen können, gibt es Schwierigkeiten beim Aufladen In Russland gibt es nur sehr wenige Elektrofahrzeuge.
- Früher oder später müssen Sie eine lange Reise unternehmen, und eine Ladung reicht nicht aus. Daher müssen zwei Autos, Benzin und Elektro, gewartet werden, für die zwei Versicherungen, zwei Gummisätze und ein Aufbewahrungsort für diese Autos erforderlich sind. Der Kauf eines zweiten Autos erfordert zusätzliche Finanzmittel.
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Wir sehen also, dass es in Russland praktisch keine Infrastruktur für Elektrofahrzeuge gibt, die Kosten für ein Elektroauto sowie die Notwendigkeit, zwei Autos zu warten, immer noch hoch sind. Viele Leute schauen sich Hybridautos an, da es vielseitiger ist, aber der Verbrauch eines Hybridautos liegt im Durchschnitt bei 3 -4 Liter pro 100 km, was einen nur zweifachen Unterschied zu einem Benzinauto bedeutet, und die Kosten für ein Hybridauto sind normalerweise höher als für ein Benzinanalog. Daher entscheiden viele Menschen, dass es besser ist, das Benzinauto einfach zu lassen oder es in Benzinkraftstoff umzuwandeln, aber dies schon ein separates Thema.
Es stellt sich heraus, dass ein Elektroauto für die Mehrheit der Russen das zweite Auto in der Familie sein kann, vorausgesetzt, es kann aufgeladen werden und es gibt ein Budget und den Wunsch, zwei Autos zu warten. Dies ist sicherlich ernüchternd, aber die Einsparung von bis zu 10-mal Kraftstoff und Wartung des Elektroautos selbst, was viel geringere finanzielle Kosten erfordert, sieht sehr attraktiv aus. Zum Beispiel spricht das Ersetzen von 1,5 Litern Öl in einem Nissan Lift alle 30.000 gemäß den Vorschriften (wenn Sie dies wünschen, alle 40.000) von der Effizienz des elektrischen Transports, indem die Betriebskosten für die Wartung gesenkt werden. Berechnen wir, wenn Sie das Öl eines Benzinautos alle 15.000 wechseln, kostet ein Ölfilter (Kerzen, ein Benzinfilter, Wartung eines Getriebes) ungefähr 5-10.000 Rubel, wenn Sie wissen, dass 56 Rubel. Wir fahren 100 km in einem Elektroauto. es wird sich herausstellendass wir in Höhe von 5000 Rubel 8900 km fahren werden. Übrigens, wenn der TO 10 Tausend Rubel kostet, werden wir doppelt so viel 17800 km fahren. Es stellt sich heraus, dass nach meiner Erfahrung 3-6 Monate lang ein Betrag ausgegeben wird, der dem Kilometerstand eines Elektroautos für mehrere Monate entspricht.
Mal sehen, welche Projekte des Elektrotransports in unserem Land waren oder sind, und zwar und nicht eines, aber im Moment gibt es in unserem Land kein einziges Serien-Elektrofahrzeug oder sogar einen Hybrid. Ich kenne das geschlossene Projekt Yo-mobile, das Ellada-Elektroauto auf Basis des Viburnum Lada und die neuen Projekte Zeta und Kama, die in den kommenden Jahren veröffentlicht werden sollen. Wir werden sie analysieren.
- Yo-MobileGutes Projekt aus dem Jahr 2010, reines Hybridauto, keine Speicherbatterie, aber mit einem Verbrennungsmotor, der nur als Generator zur Stromerzeugung für Elektromotoren dient. Das Projekt wurde weithin beworben, der Preis wurde ursprünglich auf ungefähr 500.000 Rubel festgelegt, der Kraftstoffverbrauch betrug ungefähr 2-3 Liter und es könnte Erdgas Methan sein, Superkondensatoren wurden in der Konstruktion für eine effiziente Energierückgewinnung bereitgestellt, die übrigens in modernen Elektrofahrzeugen ausgeliehen werden kann ... Das Projekt wurde 2014 abgeschlossen, anscheinend war geplant, amerikanische Ausrüstung zu kaufen, um eine Verbundkarosserie herzustellen, aber etwas ging schief, und es ist schade, wenn das Auto 2014 veröffentlicht wurde, jetzt wäre es in den Sinn gekommen. debuggt und hat möglicherweise eine eingebaute Batterie für das Fahren als Elektroauto.
Was können wir daraus schließen, dass das Auto ein echtes Projekt sein und termingerecht umgesetzt werden sollte, wobei so viele inländische Teile wie möglich verwendet werden sollten, die in Russland hergestellt wurden.
- Ellada (2012-2013), das Projekt ist wenig bekannt, es wurde der Öffentlichkeit nicht allgemein vorgestellt, das Auto wurde auf der Basis von Kalinas Bünden hergestellt, während die Kosten für Ellada etwa 1 Million Rubel betrugen, gibt es nicht so viele Menschen, die ein solches Auto zu einem solchen Preis kaufen möchten während. Das Auto wurde nicht im Einzelhandel verkauft, sondern in großen Mengen für Großkunden verkauft, was meiner Meinung nach falsch ist, dass etwa 100 Autos produziert wurden.
Ich denke, das Hauptproblem war der hohe Preis eines Autos zu einem relativ niedrigen Preis. Außerdem scheint es mir, dass ein solches Auto bereits im ersten Jahr abgebaut werden würde, wenn es in den Autohaushandel gelangen würde. Es war wünschenswert, offene Testfahrten durchzuführen, im Fernsehen zu zeigen usw. Erzählen Sie so vielen Menschen wie möglich davon.
- Neue Projekte Zeta und Kama , die sich gerade auf die Veröffentlichung vorbereiten, und ich hoffe, wir werden sie schließlich sehen. Aus dem Bekannten kann geschlossen werden, dass es sich um kleine Kleinwagen handelt, vielleicht sogar um die Kategorie L, die ab 500.000 Rubel kostet. reiben. mit einer Batterie für 200-500 km, je nach Konfiguration.
Ein solches Auto ist ideal für verschiedene Lieferservices, Taxis, möglicherweise Carsharing. Für den Heimgebrauch wird es höchstwahrscheinlich noch ein zweites Auto sein.
Ich kann diesen Projekten viel Erfolg wünschen, ich möchte die gezeigten Muster in die reale Produktion bringen und mich auf die Produktion von Modellen vorbereiten, die Autos der Kategorie A oder B mit allen Sicherheitssystemen, Crashtests usw. entsprechen.
Lassen Sie uns zusammenfassen, welche Art von Auto unter den gegenwärtigen Bedingungen für Russland benötigt wird, damit es zu einem Volksauto wird.
1. Es ist wünschenswert, dass das Auto bis zu 1 Million Rubel kostet, mit einer Batterie für mindestens 200 km. Kilometerstand, mit der Fähigkeit, von einer Steckdose zu Hause aufzuladen.
2. Optional muss ein solches Auto einen kleinen Verbrennungsmotor haben, zumindest von einem gewöhnlichen Roller von 50 bis 100 Kubikmetern. Ein so kleiner und kostengünstiger Motor fungiert als Generator zum Aufladen der Batterie, und seine Wärme kann zum Heizen des Fahrgastraums im Norden verwendet werden Breitengrade, dies ist ein dringendes Problem, daher werden zwei wichtige Probleme gelöst - eine unbegrenzte Fahrstrecke wird angezeigt, da an jeder Tankstelle getankt werden kann und das Auto im Winter keine Energie beim Heizen verschwendet, was die Kilometerleistung des Autos mit einer Ladung weiter erhöht.
Ein ähnliches System wird im BMW i3 verwendet , nur die Kosten für dieses Auto sind sehr hoch.
Der Zweck eines solchen Motors ist nicht eine 100% ige Energiedeckung. Es reicht aus, mit einer niedrigen Geschwindigkeit von 30 bis 40 km, einem minimalen Energieverbrauch oder mit Stopps zum Aufladen zu fahren. Auf jeden Fall wird so sichergestellt, dass Sie Ihr Ziel erreichen und keinen Abschleppwagen oder Freund anrufen müssen mit einem Kabel.
3. Es ist notwendig, die Freigabe eines vollwertigen Autos anzustreben, das innen groß genug ist, damit sich 4 Personen darin wohl und sicher fühlen, auf neue Funktionen und Fähigkeiten achten und versuchen können, mit der Zeit Schritt zu halten.
Es ist wünschenswert, dass das Elektroauto modernen Modellen von AvtoVAZ, Grant, Vesta oder Ixrei nicht unterlegen ist.
4. Achten Sie auf die Optimierung, dh. Machen Sie das Auto so leicht wie möglich, zum Beispiel Türen, Motorhaube und so viele Teile wie möglich aus Kunststoff, Verbundwerkstoffen, und fügen Sie ihnen möglicherweise Versteifungen hinzu, um den Kollisionsschutz zu erhöhen. Erwägen Sie die Installation von Superkondensatoren für eine effizientere Energierückgewinnung. Dadurch wird die Batterie auch vor Spitzenlasten geschützt, die beim Beschleunigen und Abbremsen auftreten. Dies ist jedoch optional.
Was vom Staat verlangt wird, ist in der Tat nicht so viel, es reicht aus, Schnellladestationen in einer Entfernung von 50-100 km zu installieren. voneinander können sie an bereits vorhandenen Tankstellen installiert werden, dies reicht für eine Fahrt in jede Entfernung. Da das Aufladen lange dauert, etwa 30 Minuten oder länger, ist es angenehm, diese Zeit mit einer Tasse Kaffee oder einem Snack in einem Straßencafé direkt an der Tankstelle zu verbringen, was für sie einen zusätzlichen Gewinn darstellt.
Was uns in naher Zukunft erwartet, ist die Situation mit Elektrofahrzeugen sehr ähnlich wie in den frühen 90er Jahren mit ausländischen Autos in unserem Land, als im Inland produzierte Autos fast überall fuhren und ausländische Autos aus Europa oder Japan auftauchten, normalerweise unterstützt, und nach 20 Im Inland produzierte Autos sind seit 30 Jahren eine Seltenheit auf unseren Straßen, außerdem werden die meisten ausländischen Autos in Russland produziert (montiert), und Avtovaz produziert Autos in Zusammenarbeit mit Renault Nissan. In 20-30 Jahren werden wir den gleichen Zustrom von Elektrofahrzeugen und Hybriden sehen, sie werden uns bekannt sein.
Kritik an Elektrofahrzeugen.
Das Problem des Recyclings von Batterien kann gelöst werden, genau wie gewöhnliche Batterien und Batterien. Verbrauchte Batterien können sogar ohne Recycling verwendet werden, beispielsweise in Heimnetzwerken in Verbindung mit Sonnenkollektoren und Windkraftanlagen, aber das ist eine andere Geschichte.
Es ist erwähnenswert, den Verschlechterungsfaktor der Batterie, d.h. Ein Elektroauto fährt mit einer einzigen Ladung weniger, es stellt sich heraus, dass es nur häufiger aufgeladen werden muss, während der Ladeverbrauch pro Kilometer gleich bleibt, d. H. Effizienz geht nicht verloren, der Akku nimmt nur weniger Ladung auf. Der Abbau verschiedener Batterietypen erfolgt unterschiedlich schnell und hängt auch von den Betriebsbedingungen ab. Dieser Faktor muss jedoch berücksichtigt werden.
Verlust der Gangreserve bei niedrigen Temperaturen oder bei Verwendung eines Ofens, einer Klimaanlage. Ja, es gibt ein solches Problem, obwohl es nicht kritisch ist und von der geografischen Nutzung des Autos abhängt. Es ist möglich, autonome Heizungen zu installieren.
Strom wird durch Verbrennung von Kohle oder Gas erzeugt, aber wir beziehen auch viel Energie aus Kernkraftwerken oder Wasserkraftwerken, und es entstehen immer mehr Windparks und Solarkraftwerke.
Lithium allein reicht nicht für alle, es ist ein eher seltenes und teures Metall, aber es gibt andere Batterietypen, die kein Lithium verwenden. Jetzt gibt es bereits Entwicklungen von Graphenbatterien oder die Verwendung von Wasserstoff.
Die Reichweite einer Ladung für die neuesten Elektrofahrzeuge nähert sich 500 km, und die Schnellladezeit wird reduziert. Das Auto kann in einer halben Stunde bis zu 80% aufgeladen werden. Nach den Versprechungen der Hersteller könnten in naher Zukunft Elektrofahrzeuge mit einer Laufleistung von mehr als 1000 km erscheinen. auf eine Ladung.
Und was uns in naher Zukunft erwartet, wir werden weiterhin Öl und Gas als Kraftstoff für Autos verwenden. Der Übergang zum Elektrotransport wird jahrzehntelang reibungslos verlaufen, höchstwahrscheinlich bis 2050 werden Elektroautos und Hybride vertrauter und erschwinglicher.
Insbesondere auf Bundesstraßen muss bereits ein Schnellladesystem aufgebaut werden. Solche Stationen für Elektrofahrzeuge könnten an normalen Tankstellen installiert werden. In Städten in Wohngebieten auf Parkplätzen schaffen Sie konventionellere Steckdosen und motivieren die Eigentümer, nachts zu laden. Nachtgebühren können nicht nur die Belastung des Stromnetzes ausgleichen, sondern auch tagsüber eine Überlastung verhindern.
Es ist notwendig, inländische Projekte zur Schaffung von Elektrofahrzeugen oder Hybriden zu unterstützen und deren Ausfall in Analogie zum -Mobil zu verhindern. Es ist wichtig, diese Richtung zu entwickeln, um mit anderen Ländern Schritt zu halten.
Interessant.
In Deutschland gibt es rund 24.000 Ladestationen .
Ladegeräte für Elektrofahrzeuge erscheinen an allen Tankstellen in Deutschland
Nur Elektrofahrzeuge bis 2025: Norwegen auf dem Weg zum Stromplan
, Vor- und Nachteile, Artikel von Habr