Über Segelflugzeuge

Luftzug von An-2 und zwei Blaniks auf Fallen

Was ist ein Segelflugzeug?

Es ist ein Flugzeug, das schwerer als Luft ist, aber kein Antriebssystem hat. Es wird im Flug durch den aerodynamischen Auftrieb unterstützt, der vom einströmenden Luftstrom auf dem Flügel erzeugt wird, und nutzt die Schwerkraft anstelle der Reisekraft des Motors. Im Allgemeinen wandelt ein Segelflugzeug seine potentielle Energie (Höhe) in kinetische Energie (Geschwindigkeit) um und umgekehrt. Und aufgrund seines geringen Gewichts und seiner großen Flügel kann er die aufsteigenden Luftströmungen als Aufzug nutzen, um seine potenzielle Energie wieder aufzufüllen.

Wofür werden sie benötigt?

Zu Beginn der Entwicklung des Gleitens bestand die Aufgabe darin, ein nicht angetriebenes Flugzeug mehr oder weniger lange im Flug schwerer als Luft zu halten. Dann begannen sie es herauszufinden - warum? Die Aufgaben für Segelflugzeuge ergaben Folgendes:

• Sport (Training Segelflugzeuge, Kunstflug, Rekorde)
• experimentell (lass uns etwas bauen und sehen, wie es fliegt)
• Transport von Gütern und Personen (zum Beispiel für die Landung )
• atmosphärische Erkundung

Und mitfahren?

Trainingsgleiter sind Zweisitzer, so dass die Passagiere gerollt werden können. Eine solche Unterhaltung ist billiger als das Fliegen in einem Sportflugzeug (der Preis für einen Einarbeitungsflug beträgt 4000 Rubel, der Hauptbestandteil des Preises sind die Kosten für das Abschleppen mit dem Flugzeug). Tandemlandung nacheinander. Ein Passagier sitzt vorne und ein Ausbilder sitzt hinten. Die Aufgabe des Fahrers ist es, ohne Erlaubnis nichts im Cockpit zu berühren. Warnen Sie rechtzeitig, wenn Sie seekrank sind und landen möchten.



Ein schöner Bonus, keinen Motor zu haben, ist, dass der Schirm leise fliegt.



Wenn Sie die Steuerung ausprobieren möchten, können Sie in einer Höhe steuern. Der Ausbilder zeigt Ihnen, was zu tun ist. Falls erforderlich, wird es korrigiert (alle Steuerelemente werden dupliziert). Das beliebteste Trainingsflugzeug (und in der Tat das am weitesten verbreitete Segelflugzeug der Welt) ist das L-13 Blahnik, das von der tschechoslowakischen Firma LET entwickelt wurde. Die meisten Clubs unterrichten und skaten darauf.



Wenn Sie mehr Adrenalin wollen, können Sie nach Kunstflug fragen.



Auf der L-13 mit einem Passagier dürfen folgende Zahlen angegeben werden:

• Schleife
  
  
• Biegen Sie auf den Hügel
  
  
• Coup
  
  
• Immelman-Coup

Ein Fass und ein umgekehrter Flug mit einem Passagier auf der L-13 können jedoch nicht durchgeführt werden.



Aber wenn Sie den Mut haben, können Sie den Korkenzieher zeigen. In vielen Flugzeugen ist absichtliches Drehen verboten, aber für ein Trainingssegelflugzeug ist es eine Standardübung, die jeder Pilot ausführen sollte.

Flug

Damit das Segelflugzeug von selbst schweben kann, muss es irgendwie an Höhe gewinnen. Dies kann auf verschiedene Arten erfolgen:

1. Luftschleppen ist der beliebteste Weg, um ein Segelflugzeug zu starten. Das Segelflugzeug wird durch ein Schleppfall am Flugzeug befestigt und auf eine Höhe gezogen (ein solches fliegendes Paar wird als Luftzug bezeichnet), wo es aushakt und von selbst zu schweben beginnt. Ein Flugzeug kann gleichzeitig zwei Segelflugzeuge ziehen.
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Eine der wichtigsten Eigenschaften eines Segelflugzeugs ist seine aerodynamische Qualität (K). Ohne auf Details einzugehen, können wir sagen, dass Qualität ist, wie viele Meter Länge ein Flugzeug mit einem Verlust von einem Meter in Ruhe fliegen kann. Das heißt, ein Segelflugzeug mit einer Qualität von 30 kann 30 Meter fliegen und dabei einen Meter Höhe verlieren. Die Qualität der Segelflugzeuge kann 60 Einheiten oder mehr erreichen.



Dies wird durch geringes Gewicht und einen längeren Flügel erreicht. Für Flugzeuge ist es viel weniger. Zum Beispiel hat Blahnik L-13 die maximale Qualität Kmax = 28,5 und für das An-2-Flugzeug, das dieser Schirm bis zu einer Höhe schleppen kann, Kmax = 10.



Ein Flugzeug ohne Motor kann die Route nicht "gleitend" fortsetzen, aber es fällt nicht wie ein Ziegelstein - die aerodynamische Qualität reicht aus, um ruhig auf einer aus der Luft ausgewählten Plattform zu sitzen. Dies gilt auch für Mehrtonnen-Passagierschiffe. Zum Beispiel hat der Airbus A320-214 eine aerodynamische Qualität von ungefähr 17, was die Landung auf dem Hudson am 15. Januar 2009 nach einer Kollision mit einem Vogelschwarm und dem Ausfall beider Triebwerke ermöglichte. Wenn Sie mit der Volatilität des Flugzeugs verwirrt sind und Kmax auf 37 bringen, können Sie einen Virgin Atlantic GlobalFlyer kaufen und ihn ohne Auftanken um die Welt fliegen.



Um nicht nur von oben nach unten zu gleiten, sondern auch an Höhe zu gewinnen, nutzen Segelflugzeugpiloten aufsteigende Luftströmungen. Thermik (Wärmeströme) werden am häufigsten verwendet. Sie treten an Orten auf, an denen die Sonne die Erdoberfläche am besten erwärmt. Zum Beispiel über Straßen und Ackerland - sie sind dunkel und warm. Warme Luft aus dem Boden steigt nach oben und Segelflugzeugpiloten nutzen diese. Mit Thermik können Sie schnell an Höhe gewinnen, was für eine langfristige Planung erforderlich ist, da sie eine vertikale Geschwindigkeit von mehreren Metern pro Sekunde haben und selbst Kilometer klettern können. Die Höhe einer Thermik hängt von verschiedenen Faktoren ab: Sie kann die Inversionsschicht erreichen und dort anhalten, sie kann den Taupunkt erreichen und eine Cumuluswolke bilden, oder sie kann sich einfach allmählich auflösen und sich mit der Umgebungsluft vermischen.



Da für Flüge mit thermischen Strömungen die Luft aufgewärmt werden muss, sind solche Flüge in mittleren Breiten nur im Frühjahr und Sommer wirksam. Strömungsströme treten auf, wenn Luftmassen mit Entlastungselementen interagieren. Zum Beispiel, wenn der Wind auf einen Hügel trifft. Eine solche Strömung allein kann den Schirm nicht höher als mehrere hundert Meter über dem Hügel anheben, kann jedoch durch eine Wärmeströmung aus der Erwärmung des Abhangs durch die Sonne verstärkt werden.



In den Bergen findet man Wellenströme - sie entstehen, wenn die Luftmasse um die Gebirgszüge fließt. Ein Segelflugzeug in einem solchen Bach kann bis zu einer Höhe von 15 km aufsteigen. Weltrekorde für Höhe und Reichweite wurden dank Wellenströmen aufgestellt.

Ich möchte Pilot werden

Zur Zeit der Blütezeit von Osoaviakhim und DOSAAF war das Segelflugzeug ein Zwischenschritt von der Flugzeugmodellierung zu einer Flugschule. Viele Piloten starteten auf diese Weise - zuerst ein Flugzeugmodellierungskreis, dann der DOSAAF-Segelflugclub, dann der DOSAAF-Flugzeugclub und eine Flugschule. Mit dem Segelflugzeug können Sie den Flug spüren und sich mit dem Piloten befassen, bevor Sie zu komplexeren und schwereren Flugzeugen wechseln.



Mittlerweile gibt es nicht mehr so ​​viele Segelflugclubs wie in der UdSSR. Erwachsene Piloten zahlen für das Training aus eigener Tasche (Optionen sind für Schulkinder möglich), aber Segelflug ist immer noch die kostengünstigste Art, Piloten in finanzieller Hinsicht zu unterrichten. Für den Beginn des Trainings sind keine besonderen Anforderungen an einen Kadetten erforderlich (außer vielleicht einer Gewichtsbeschränkung von 110 kg). Vor dem Start eines Fluges müssen Sie nur VLEK durchlaufen - eine Expertenkommission für medizinische Flüge. Für Segelflugzeugpiloten ist es nicht so schwerwiegend wie für Kosmonauten oder Piloten von Passagierschiffen. Sie müssen nur geduldig sein und mehrmals zur entsprechenden medizinischen Einrichtung gehen, um alle Spezialisten zu überholen.



Segelflugclubs in Russland bilden Piloten nach einem Standardprogramm aus (KULP-PSB-2013, das für Flight Training Course für Segelflugzeuge und Schleppflugzeuge steht). Dort steht alles, was ein zukünftiger Segelflugzeugpilot studieren muss.

Und er muss noch viel lernen, bevor er zum ersten Mal im Segelflugzeug sitzt - bevor er mit dem Üben beginnt, ist ein Theoriekurs erforderlich. Es gibt so viele Themen, die von Flugzeugdesign und Aerodynamik bis hin zu Meteorologie und Luftfahrtrecht reichen.



Egal in welchen Club Sie gehen, Sie werden höchstwahrscheinlich mit dem L-13 Blahnik Segelflugzeug lernen. Der Luftfahrtclub kann andere Segelflugzeuge für Fortgeschrittene haben.







Der Ausbildungskurs ist in "Jahre" unterteilt (tatsächlich ist ein Jahr kein Jahr im geografischen Sinne, sondern eine bestimmte Anzahl von Flugstunden und gemeisterten Übungen). Im ersten Jahr bereitet sich der Kadett auf einen unabhängigen Flug im Kreis (Start und Landung) und in die Zone (von 800 bis 1000 m im Schlepptau) vor. Das Ziel des ersten Jahres ist es, selbstbewusste Fähigkeiten in der Segelflugkontrolle zu erlangen.



Das zweite Jahr zielt auf die Ausbildung in effektiver Arbeit in Aufwind- und Überlandflügen ab.



Dann können Sie sich endlos verbessern, andere Arten von Segelflugzeugen lernen oder sogar Ausbilder werden.



Das gesamte Flugerlebnis eines Athleten wird in seinem Flugbuch festgehalten. Dies ist ein Dokument, das jede Übung und Flugmission enthält, die jemals abgeschlossen wurde. Sie können die Erstausbildung in einem Luftfahrtclub absolvieren und in einem anderen fortfahren - und das Flugbuch dient als Beweis für die erste bestandene Etappe.



Für das Ersttraining sind die Wetterbeschränkungen im Gegensatz zu Überlandflügen nicht so streng - die Kreise können bei fast jedem Wetter gedreht werden. Außerdem sitzt ein Ausbilder dahinter, der versichert, wenn etwas passiert.



Beachten Sie jedoch, dass nicht alle Flugplätze das ganze Jahr über geöffnet sind. In der Nebensaison verwandeln sich Schmutzstreifen in ein Chaos, und im Winter müssen Sie die Räder gegen Ski austauschen (auch für ein Schleppflugzeug), und nicht jeder tut dies. Es ist besser, den ausgewählten Air Club im Voraus zu kontaktieren und sich über die Saisonalität zu informieren. Fragen Sie gleichzeitig, wann der beste Zeitpunkt ist, um mit dem Lernen zu beginnen - kein Zustand der Landebahn wird das Studium der Theorie beeinträchtigen.



Routen sind im Gegensatz zu Kreisen bereits stark wetterbedingt. Daher müssen Kadetten im zweiten Jahr unter anderem in der Lage sein, Landeplätze außerhalb des Flugplatzes auszuwählen, falls das Wetter schlecht wird.



Da das Segelflugzeug nicht alleine vom Notlandeplatz wegfliegen kann, wird es auf zwei Arten evakuiert:

• Wenn die Landung in der Nähe des Flugplatzes stattgefunden hat und der Standort den Start eines Luftzuges ermöglicht, kommt ein Schleppflugzeug an
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So sieht der gleiche Trainingsgleiter L-13 Blahnik aus.







Vom Design her unterscheidet es sich kaum von einem Flugzeug - ein Flügel und eine Heckeinheit sind am Rumpf angebracht. Die Kabine ist vorne, es gibt keine Motorhaube vor der Kabine, denn warum gibt es eine Motorhaube, wenn kein Motor vorhanden ist? Die Abschleppvorrichtung besteht aus einem Abschleppschloss an der Vorderseite des Rumpfes und seitlichen Verriegelungen an den Seiten (die seitlichen Verriegelungen werden zum Abschleppen mit einer Winde verwendet). Alle drei Schlösser werden mit einem Griff aus dem Cockpit geöffnet.



Das Fahrgestell besteht aus einem Rad, das mit einer mechanischen Bremse, einem Dämpfer und einem Lenkgestänge ausgestattet ist. Im Flug steigt das Fahrwerk an und ragt leicht über die Rumpfkonturen hinaus, sodass Sie sich auch bei eingefahrenem Fahrwerk hinsetzen können. Im Winter können Sie anstelle des Hauptrads einen Ski setzen. Neben dem Radfahrwerk gibt es auch eine Heckstütze - eine Krücke zum Bremsen am Boden.





[Bild aus dem Buch "Gliders and Gliding" von V.. Zamyatin, 1974]

Kabine

Das Cockpit unterscheidet sich auch nicht besonders vom Flugzeug. Der Griff (1) ist für die Roll- und Nicksteuerung verantwortlich, die Pedale (2) drehen das Ruder. Die Griffe links (3, 4, 5) steuern die Bremsklappe, die Klappen und die Aufzugsverkleidung. Der Hebel links vom Steuergriff ist ähnlich wie die Handbremse (6) die Handbremse selbst (genauer gesagt der Radbremshebel). Auf der Steuerbordseite (7) - Fahrwerkssteuerhebel. Der große gelbe Hebel in der Mitte des Armaturenbretts ist der Schleppleinenschalter (8). Die Geräte sind Standard: eine Geschwindigkeitsanzeige (9), ein Kompass (10), bis zu zwei Variometer (eines bis 5 m / s (11), das zweite bis 30 m / s (12)), eine Richtungsanzeige (13), ein Höhenmesser (17). Optional kann es noch einen künstlichen Horizont (14) und eine Uhr (23) geben.







Ein an der Außenseite der Kabine befestigtes Seil dient als Schlupfanzeige. Es ist wie eine Kugel auf einem Gleitzeiger, nur ein Seil. Ohne zu rutschen ist der einströmende Luftstrom direkt auf das Segelflugzeug gerichtet und hängt gerade. Wenn das Seil zur Seite geblasen wird, liegt ein Schlupf vor.

Wie weit kannst du fliegen?

Die Essenz des Gleitens sind Überlandflüge. Wenn Sie wissen, wie man mit Aufwinde arbeitet, können Sie sehr lange Strecken fliegen. Der Rekord für die maximale Entfernung auf einem Segelflugzeug liegt bei 3009 km . Dieser Flug wurde vom deutschen Segelflugpiloten Klaus Olman durchgeführt. Sein Segelflugzeug war jedoch kein Trainingsflugzeug, sondern ein Nimbus 4 DM mit einer aerodynamischen Qualität von 60. Der gleiche Pilot flog im Februar 2014 mit einem Segelflugzeug über den Everest.



Bei Überlandflügen müssen Sie das Segelflugzeug perfekt steuern und die Meteorologie verstehen, da ein vom Zugfahrzeug abgenommenes Segelflugzeug später nur aufgrund von Luftbewegungen an Höhe gewinnen kann. Auf diese Weise werden Langstreckenflüge durchgeführt - der Schirm gewinnt nach Möglichkeit an Höhe und steigt dann aufgrund seiner aerodynamischen Qualität weiter entlang der Strecke an.

Über Sicherheit

Viele haben gehört, dass die Luftfahrt das sicherste Transportmittel ist. Dies wird durch die im Laufe der Jahre verfeinerten Flugregeln und die schwerwiegenden Anforderungen an den Zustand des Flugzeugs und nicht weniger durch die Fähigkeiten und den Zustand des Piloten gewährleistet.



Aber du kannst ein bisschen phantasieren. Wovor können Sie sich beim Fliegen eines einmotorigen Flugzeugs fürchten? Wahrscheinlich den Motor abstellen. Dies ist aber auch nicht kritisch, da sich das Flugzeug in diesem Moment in ein Segelflugzeug verwandelt. Es ist zwar schwer und von geringer aerodynamischer Qualität. Der Schirm hat dieses Problem nicht - er hat im Grunde keinen Motor.



Wenn sich das Wetter plötzlich verschlechtert und es unsicher wird, die Route fortzusetzen, wird niemand die Route fortsetzen. Das Segelflugzeug kann sicher an einem Ort in der Luft gelandet werden. Aufgrund seiner aerodynamischen Qualität können Sie einen Standort in einem großen Radius auswählen, der am besten geeignet ist. Oder kehren Sie sogar zum Abfahrtsort zurück, wenn das Wetter dort besser ist.



Aber wenn Sie plötzlich aus irgendeinem Grund im Flug aus dem Segelflugzeug steigen müssen? In diesem Fall haben sowohl der Pilot als auch der Passagier (oder Copilot) Fallschirme. Der Baldachin (Verglasung) der Kabine wird unterwegs fallen gelassen - der Ausgang ist frei. Der Pilot ist in der Lage, all dies zu tun, und dem Passagier wird auch gezeigt, wie er unbedingt evakuieren kann. Aber nicht, um es unterwegs wegzuwerfen - Sie müssen nur diese Dinge wissen (denken Sie daran, wie oft Sie die Demonstration von Notfallausrüstung durch Flugbegleiter vor dem Flug gesehen haben).

Wo in Russland zu versuchen

Informationen zu den Segelflugvereinen des Landes finden Sie auf der Website des Russischen Segelflugverbandes .



Die nächstgelegenen zu Moskau sind:



- Shchekino Aeroclub (ehemals Shevlino) - Klinsky Bezirk

- 2. Moskauer Aeroclub , Flugplatz Pakhomovo , Region Tula



Nächste zu St. Petersburg:



- Segelflugclub " Free Flight "



Nun, im Herbst, ein paar Tage vor Saisonende, haben wir auf dem Flugplatz Gizel in Nordossetien alles - alles - alles über die An-2 über den Bergen und Segelflugzeugen gefilmt (dort können Sie beides gleichzeitig tun und in privaten Selbstmontageflugzeugen fliegen). Der Vladikavkaz Aviation and Sports Club ist eine der wirtschaftlichsten Optionen des Landes, wenn man das Meer der Eindrücke auf einmal berücksichtigt. Hier ist das Video am Anfang über die An-2, am Ende über die Segelflugzeuge:





Tatsächlich können Sie im Winter in Wologda noch auf der An-2 Ski fahren , in Oreshkovo bei Kaluga ein Fass mit einem Jet L-29 bauen und in die Kabine eines Li-2-Arbeiters steigen .