Es ist bekannt, dass die Dauer und Qualität des Gerätebetriebs von der Qualität der Stromversorgung abhängt . Unerwünschte Abschaltungen, Spannungseinbrüche (oder im Gegenteil zu hohe Spannung) - all dies trägt nicht zu langer und qualitativ hochwertiger Arbeit bei. Schließlich müssen einige Geräte (z. B. medizinische Geräte) auch in Notstromversorgungsmodi immer fehlerfrei funktionieren . Um eine qualitativ hochwertige Stromversorgung ohne Unterbrechungen zu gewährleisten, wird daher eine USV verwendet.
Je größer die Last ist, die im Notfallmodus unterstützt werden muss, desto leistungsfähiger muss die USV sein.
Oft installieren USV-Lieferanten die USV nicht nur beim Kunden, sondern beauftragen sie auch und beauftragen das Personal. Darüber hinaus wird die USV in der Regel entweder von ihren eigenen Technikern oder von der Serviceabteilung gewartet (häufig auf Empfehlung des Lieferanten ausgewählt). Das übliche Wartungsintervall beträgt ein Jahr.
Kunden möchten jedoch nicht genau untersuchen, wie der Test durchgeführt wird - ob die USV unter Last getestet wird, ob die Service-Signale analysiert werden -, solche Fragen werden von Kunden normalerweise nicht gestellt . Leider gehen Überprüfungsverfahren manchmal nicht über Unterschriften in Handlungen hinaus.
Solange im Netzwerk keine Fehler vorliegen (oder die USV normal funktioniert), ist der Client offensichtlich mit allem zufrieden. Aber beim nächsten Unfall schaltet sich das Gerät entweder aus oder fällt ganz aus - und das alles, weil die USV nicht funktioniert hat.
Leider geschah das zweite in einer der medizinischen Einrichtungen - aufgrund einer nicht funktionierenden USV war eine der teuren Komponenten des Tomographen außer Betrieb . Zusätzlich zu den offensichtlichen Verlusten aufgrund der Notwendigkeit, die Website zu kaufen und zu installieren, hatte der Kunde ein schlimmeres Problem - die Unfähigkeit, Patienten für eine lange Zeit zu diagnostizieren.
Die USV wird von dem technischen Service gewartet, der die USV in Betrieb genommen hat. Gemäß den Einträgen im Wartungsprotokoll muss die USV in einwandfreiem Zustand sein. Bei einem Unfall funktionierte es jedoch nicht. Warum?
Und weil fast alle technischen Spezialisten, die die USV warten , völlig vergessen, dass die USV im Allgemeinen über Batterien verfügt. Und es hängt von ihnen nicht weniger (oder sogar mehr) ab, ob die USV im Notfallmodus des Netzwerks normal arbeiten kann.
Die meisten USVs (auch die teuersten) steuern die Spannung am Akkupack in GESAMT (in der Regel sind die Batterien im Gerät entweder in Reihe oder in Reihe parallel geschaltet). Die Spannung am Akkupack liegt fast immer innerhalb akzeptabler Grenzen (auch wenn die tatsächliche Akkukapazität nahe Null liegt). Dies bedeutet, dass die USV keine Fehler und Warnungen bezüglich der installierten Batterien ausgibt.
Eine wichtige Bemerkung - ausreichende Spannung an der Batterie ist keineswegsbedeutet nicht genügend Kapazität - wir haben eine große Anzahl von Batterien mit normaler Spannung getroffen, die selbst bei minimaler Belastung fast auf Null sackten.
Es ist erwähnenswert, dass die Anweisungen für fast jede USV ehrlich sagen, dass Sie zusätzlich zur USV selbst auch die darin installierten Batterien überprüfen sollten. Und Techniker mögen das nicht besonders - in der Regel sagen sie etwas wie: „Muss ich so alles ausschalten, alle Schrauben lösen, alle Jumper entfernen, jede Batterie mit einem Tester messen und dann alles wieder zusammensetzen? Nein danke. "
Genau so sollten Sie sich jedoch nähernzur geplanten Wartung. Trotzdem ist zu beachten, dass die Spannung nicht immer mit der Kapazität zusammenhängt - auch wenn ein verärgerter Techniker all das tut, dank des Testers kennt er nur den Spannungswert. Und das reicht oft nicht aus.
Lassen Sie uns nach einer langen Einführung zu den technischen Details übergehen: Die USV verfügt über 32 DELTA HRL 12-75-Batterien mit einer Kapazität von 75 Ah. Wir müssen den Zustand der Batterien bestimmen und feststellen, ob es sich lohnt, sie durch neue zu ersetzen.
Mit dem AEA30V-Analysegerät messen wir die Eigenschaften der Batterie und vergleichen sie mit den Daten aus der Dokumentation (gemäß der Dokumentation sollte der Innenwiderstand einer voll aufgeladenen Batterie 5,2 mΩ nicht überschreiten).
Das folgende Balkendiagramm zeigt die Spannungs- und Innenwiderstandswerte aller 32 in der USV installierten Batterien:
Der Innenwiderstand aller Batterien ist also höher als vom Hersteller angegeben.
Selbst wenn wir davon ausgehen, dass die Techniker alle Batterien mindestens einmal gemessen haben, konnten sie nicht vermuten, dass etwas nicht stimmte - gemäß den Spannungswerten scheinen alle Batterien aufgeladen zu sein. Der Innenwiderstand spricht jedoch viel mehr über den tatsächlichen Zustand der Batterie - aber die Tester, die die Techniker verwenden (wenn sie ihn verwenden), messen den Innenwiderstand nicht.
Lohnt es sich also, die Batterie wiederherzustellen, oder ist es besser, sie sofort auszutauschen? Um eine Entscheidung zu treffen, überprüfen wir zwei von zweiunddreißig Batterien auf ihre tatsächliche Kapazität - mit den besten und den schlechtesten Eigenschaften von allen.
Beginnen wir mit der schlechtesten Batterie (Nr. 4). Zum Testen der Batterie verwenden wir den EHIP Activator AEAC-12V:
Ein wichtiger Hinweis: Wenn die Batterie mit einem Strom von 7,5 Ampere bis zu einer Spannung von 10,5 Volt entladen wird, sollte sie 75 Ah ergeben. Die tatsächliche Kapazität der Batterie wird bei der ersten Entladung bestimmt, die tatsächlich verfügbare Kapazität (tatsächliche Kapazität) - bei der zweiten Entladung nach dem Laden.
Wie Sie sehen können, gab die Batterie nur 1,67 Ah. Achten Sie gleichzeitig auf die Ladezeit der Batterie in jeder der Stufen der zweiten Ladung (mit Ausnahme der letzten Stufe, in der die Batterie innerhalb von drei Stunden ausgeglichen wird) - die Batterie "flog" diese Schritte einfach gemäß dem Steuerwert - mit anderen Worten, die Spannung an ihr erreichte fast sofort den eingestellten Wert Werte. Dies zeigt einmal mehr, dass es bei weitem nicht immer möglich ist, einen Rückschluss auf die Kapazität durch Spannung zu ziehen.
Weiter - die "beste" Batterie (Nr. 25):
Wie Sie sehen können, lieferte Batterie Nr. 25 74,55 Ah. Dies bedeutet, dass wir gute Chancen haben, die Batterien wiederherzustellen, deren Eigenschaften denen der Batterie Nr. 25 ähneln.
Es ist Sache des Kunden, einen neuen Satz von 32 Batterien zu kaufen oder nur einen Ersatz für diejenigen zu kaufen, die ausgefallen sind. Der Kunde hat sich für die Speichermethode entschieden, und wir machen uns an die Arbeit.
Wir werden alle Batterien außer Nr. 4 und Nr. 14 warten - ihr Innenwiderstand ist zu hoch, und wie wir bereits am Beispiel der Batterie Nr. 4 gesehen haben, liegt die Kapazität einer Batterie mit ähnlichen Eigenschaften nahe Null.
Wir beginnen mit der Zugabe von destilliertem Wasser. Aber ... Batterien sind wartungsfrei, nicht wahr? Die Dokumentation sagt es! Tatsächlich haben jedoch fast alle "wartungsfreien" Batterien eine Abdeckung, die beispielsweise mit einem Schreibmesser entfernt werden kann. Und im Deckel selbst sehen Sie ein Loch für den Auslass von Gasen.
Schauen wir uns die Daten zur ERSTEN ENTLADUNG genauer an, die während des Kontrolltrainingszyklus erhalten wurden:
Es ist anzumerken, dass die Kapazität der Batterie Nr. 8 erheblich geringer ist als die der anderen.
Nach der ersten Entladung haben wir den Akku gemäß den Empfehlungen des Herstellers aufgeladen. Um die tatsächlich verfügbare Kapazität zu bestimmen, führen wir die zweite Entladung durch und erstellen basierend auf den erhaltenen Daten ein Histogramm:
Wenn wir die Werte der angegebenen Kapazität für die erste und zweite Kategorie vergleichen, können Sie feststellen, dass die Kapazität der Batterien abnimmt - alle Batterien (mit Ausnahme der Batterie Nr. 8) gaben in der zweiten Kategorie etwas weniger als in der ersten. Diese Verschlechterung ist auf das Alter der Batterie und deren unsachgemäßen Betrieb zurückzuführen (aus physikalischer Sicht falsch - jede Batterie verliert während des Betriebs Wasser und muss regelmäßig mit destilliertem Wasser aufgefüllt werden. Der Hersteller erklärt die Batterie jedoch für wartungsfrei). Natürlich könnte die Verschlechterung der Batterie nur die Werte des Innenwiderstands beeinflussen - sie sind viel höher als die vom Hersteller angegebenen 5,2 mΩ. Schließlich werden Sie feststellen, dass die Batterien einen ungleichmäßigen Verschleiß aufweisen.
Warum ist es passiert? Zwei Hauptfaktoren können unterschieden werden:
1) Arrhenius'sches Gesetz: Die Geschwindigkeit chemischer Reaktionen nimmt mit zunehmender Temperatur zu. In der USV des Kunden wurden die Batterien in vier Höhenstufen verteilt - je höher die Stufe, desto höher die Temperatur und damit die Geschwindigkeit chemischer Reaktionen.
2) Die Batterien hatten anfangs ein Ungleichgewicht und wurden sofort nach dem Kauf ohne Widerstandsauswahl und Kapazitätsprüfung installiert. Während des Betriebs verschlechterte sich dieses Ungleichgewicht nur.
Fazit: Alle Batterien außer Nr. 4, Nr. 8 und Nr. 14 sind betriebsbereit. Batterie Nr. 1 und Nr. 15 können als Backup gespeichert werden.
Infolgedessen kaufte der Kunde 5 neue Batterien und ließ die Batterien Nr. 1 und Nr. 15 als Backup übrig.
Der Kunde ist aufgrund der nicht betriebsbereiten USV bereits "ausgebrannt", und der technische Service, der die USV aus verschiedenen Gründen (von offensichtlicher Faulheit bis zum Mangel an notwendiger Ausrüstung) gewartet hat, kann keine angemessenen Maßnahmen ergreifen. In einer solchen Situation könnte der Kunde ausflippen und zusätzlich zur Tomographeneinheit ALLE in der USV installierten Batterien ersetzen. Angesichts der Kosten für eine Batterie bei 19.000 Rubel würde dies den Kunden etwa 608.000 Rubel kosten.
Bei den Tests wurde jedoch festgestellt, dass selbst die schlechteste Batterie 83% der vom Hersteller angegebenen Kapazität aufweist (die Batterie mit einer Kapazität nahe Null wird nicht berücksichtigt). Dies bedeutet, dass es ausreicht, nur die fehlerhaften Batterien auszutauschen, was der Kunde getan hat.