Der erste Prototyp des Krim-Roadsters
Was ist die Idee?
Erinnern wir uns daran, dass die Idee des Roadmimers auf der Krim so einfach wie möglich ist - ein interessantes und vor allem erschwingliches Auto herzustellen. Ein Studententeam arbeitete an der Gestaltung des Projekts und notierte alle Trends und neuen Richtungen in dieser Branche. Das Budget des Autos ist auf die Zusammenarbeit mit AvtoVAZ-Unternehmen zurückzuführen. Zu den Vorteilen eines Roadsters gehören: Verfügbarkeit von Komponenten, niedrige Wartungskosten, Integration vielversprechender Entwicklungen und deren Test auf einer bestimmten Plattform, Designflexibilität und Produktion selbst.
Dank des innovativen Designs des Trägersystems und der modernen technologischen Ausstattung können Änderungen am Design des Fahrzeugs schnell vorgenommen werden. Dies eröffnet die Möglichkeit, verschiedene Plattformen und Kraftwerke zu verwenden, und macht den Roadster zu einer universellen Plattform für wissenschaftliche Forschung.
Straßentests des zweiten Prototyps eines Roadsters auf der Krim
Auf der Grundlage des Projekts können verschiedene Aufgaben gelöst werden: ein erschwingliches Hybrid- oder Elektrofahrzeug, ein autonomes Fahrzeug, die Entwicklung des Cyber-Schutzes eines Autos, Entwicklung und Feldtests vielversprechender technischer und technologischer Lösungen, die für die Integration in Serienmodelle von Autos geplant sind, und vieles mehr andere.
Herstellbarkeit der Konstruktion
Die Herstellbarkeit des Roadster-Trägersystems wird in erster Linie von den Bedingungen der zukünftigen Produktion bestimmt. Das Team junger Ingenieure ist kein großes Unternehmen mit eigenen Werkzeugen und Werkzeugmaschinen. Sie stehen vor der Aufgabe sicherzustellen, dass jedes durchschnittliche Metallverarbeitungsunternehmen alle für die Montage des Rahmens erforderlichen Teile gemäß der entwickelten Dokumentation herstellen kann. Um ein Trägersystem zu erstellen, sind nur drei Arten von Vorgängen erforderlich: Laserschneiden, Biegen und Laserschneiden von Rohren. Die äußere Einfachheit des Trägersystems wird auch durch die Einfachheit der Produktion bestimmt. Dies ist wiederum ein starkes Argument für die Skalierung des Projekts.
Skizzen des Roadsters der dritten Generation
Trotz der scheinbaren Einfachheit berücksichtigten die Berechnungen alle möglichen Belastungen und Vibrationseffekte auf flache Elemente. Wo das Gebiet hoch ist, wurde ein Grat verwendet. Das Design selbst ist unter dem Gesichtspunkt der Montage technisch durchdacht: Jedes Teil basiert auf der Position des benachbarten Teils und legt diese fest, wodurch hohe Anforderungen an die Slipanlage entfallen.
In der Schwelle befindet sich eine Innenwand, die die Steifigkeit und das Trägheitsmoment des Abschnitts erhöht. Dank virtueller Crashtests wird auch die Lastübertragung von Frontal- und Seitenaufprall berücksichtigt.
Schnittansicht des Roadsters der dritten Generation
Kraftprüfung
Das Designbüro des Projekts befasst sich seit mehr als einem Jahr mit dem Thema passive Sicherheit. Bei der Gestaltung des Rahmens wurde die Struktur wiederholt in speziellen Softwareumgebungen getestet und virtuelle Crashtests gemäß den Regeln der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa durchgeführt. Um in die Serie einzusteigen und OTTS zu erhalten, muss ein Auto echte Crashtests bestehen und die Einhaltung der Standards überprüfen. Um die effizientesten energieabsorbierenden Elemente zu erzeugen, wurden derzeit virtuelle und reale Tests der Holme durchgeführt, die es ermöglichten, das mathematische Modell zu verifizieren. Als Ergebnis wurde die optimale Querschnittsform bestimmt und das Material ausgewählt.
3D-Modell des dritten Prototyp-Roadsters
Crashtests des digital durchgeführten Rahmens bestimmten den Vektor der iterativen Entwicklung der Struktur. Zum Beispiel wurden Tests durchgeführt, wie beispielsweise ein Frontalaufprall mit voller Überlappung bei einer Geschwindigkeit von 50 km / h gemäß der UNECE-Verordnung 137; Aufprall mit 40% Überlappung bei 56 km / h gemäß UNECE-Verordnung 94; Heckaufprall bei 52 km / h gemäß UNECE-Vorschrift 34. Zusätzlich wurde bei einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug ein Teilüberlappungstest durchgeführt. Basierend auf dem erhaltenen Bild des Spannungs-Dehnungs-Zustands wurde eine Entscheidung getroffen, ob es notwendig war, die entworfene Struktur oder eine bestimmte Einheit zu überarbeiten.
Experimente durchgeführt
1. Frontalschlag mit vollständiger Abdeckung, starre Barriere. UNECE 137.
Masse des Forschungsobjekts: 1300 kg.
Geschwindigkeit: 50 km / h.
Die vorderen energieabsorbierenden Elemente haben funktioniert. Verformung der Seitenteile "Akkordeon" dank der programmierbaren Verformungszonen.
2. Frontalschlag mit teilweiser Überlappung (40%). UNECE 94.
Geschwindigkeit: 56 km / h.
Die vorderen energieabsorbierenden Elemente haben funktioniert. Verformung von Holmen und Querträgern in einem Winkel.
3. Aufprall von hinten in ein stehendes Fahrzeug. UNECE 34.
Geschwindigkeit: 48-52 km / h. Die energieabsorbierenden Elemente des Hecks haben funktioniert. Die Verformung der Seitenelemente "Akkordeon" ähnelt dem Fall eines direkten Aufpralls von vorne.
4. Frontalaufprall mit teilweiser Überlappung mit einem anderen Fahrzeug.
Auto: Ford Taurus, Gewicht 1700 kg.
Fahrzeuggeschwindigkeit: 64 km / h.
Weniger als im zweiten Auto sind Bodenverformungen sichtbar.
5. Seitenaufprall in ein stehendes Fahrzeug.
Geschwindigkeit: 50 km / h.
Die Schlüsselrolle spielen die Schwelle, die Türverstärkung, ihre Unterstützung (Axiallager) und die Querrohre, die entlang des Fahrzeugbodens verlaufen und die Last auf der rechten Seite des Rahmens verteilen.
Wird es einen elektrischen Roadster und eine Automatik geben?
Ein elektrischer Roadster steht ebenfalls auf dem Projektplan. Mehrere Universitäten der gegründeten Interuniversity Corporation, einer Vereinigung, die den Transfer von Wissen und Bildungstechnologien zwischen Partneruniversitäten anbietet, interessierten sich für das Design der elektrischen Version. Zum Beispiel planen Studenten von SUSU, einen solchen elektrischen Roadster zu bauen. Das Bauman Design Bureau wird seinen dritten ICE-Prototyp bauen. Elektroautos werden definitiv ihre Nische in Russland besetzen, aber ICE-Autos werden für lange Zeit nicht ersetzt.
Dritter Prototyp
Die Anfrage nach einem Automatikgetriebe wurde wiederholt von Abonnenten des Projekts empfangen. Die Entwickler erwägen die Erweiterung des Getriebebereichs des Fahrzeugs. Der geplante Hauptmotor für die Basisversion des Fahrzeugs ist VAZ-21127 oder VAZ-21129 mit einer Leistung von 106 PS, die in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe eingesetzt werden.
Heute gibt es viele Optionen für Turbokits für einen Standard-VAZ-Motor. Daher ist es möglich, die Motorleistung auf relativ einfache und kostengünstige Weise zu erhöhen. Wenn diese Kraftmethode angewendet wird, muss das Fahrzeug sofort mit dem darauf installierten Turbokit zertifiziert werden. Andernfalls ist die Verwendung eines Autos mit Zwangsmotor ohne Registrierung bei der Verkehrspolizei illegal.
Derzeit wird die Möglichkeit der Installation einer alternativen Version des Kraftwerks geprüft - eines Motors der EMP-Familie, der von FSUE NAMI entwickelt wurde. L4 Motor mit einem Volumen von 2,2 Litern. entwickelt 245 Liter. von. und 380 Nm Drehmoment. Dieses Gerät passt perfekt in den Motorraum eines Roadsters. Die Verwendung des L4-Motors führt zu einer Erhöhung der Fahrzeugkosten, da er mit teureren Versionen des Roadsters ausgestattet werden kann.
Das Projektteam "Roadster Crimea" arbeitet mit der Firma "KATE" zusammen, die sich mit der Entwicklung von inländischen Automatikgetrieben befasst. Bei Aurus-Fahrzeugen ist ein von KATE hergestelltes 9-Gang-Getriebe eingebaut. Der Roadster soll mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe FT703 ausgestattet sein. Das Gerät wird an den AvtoVAZ-Motor andocken. Die Hauptschwierigkeit bleibt, sich zwischen dem Aggregat und dem Getriebe "anzufreunden": Das Automatikgetriebe hat keinen Drehmomentwandler und erfordert eine sorgfältige Abstimmung des Motors. Gleichzeitig hat die Box im Rahmen des Lada Kalina-Autos bereits eine ganze Reihe von Tests bestanden und sich als gute Mannschaft erwiesen. Für den L4 reicht die Drehmomentreserve des 7-Gang-Automatikgetriebes jedoch nicht aus. KBM- und NAMI-Spezialisten arbeiten jetzt an den optimalsten Optionen. Vielleicht müssen Sie für L4 eine "Maschine" ausländischer Herkunft verwenden.
Ausgabepreis
Das Budget ist der Hauptbestandteil des Projekts. Die geplanten Kosten für die Basisversion des Autos betragen 650-750 Tausend Rubel. Dieser Preis beruht auf zwei unabhängigen Marketingstudien und ist möglich, wenn zwei Bedingungen erfüllt sind: Erstens, bei Erhalt von AvtoVAZ-Fahrzeugkits zu internen Fabrikpreisen, zweitens muss die Serienproduktion mindestens 1000 Autos pro Jahr betragen. In der Anfangsphase werden die Kosten für Autos höher sein, da die erste Serie klein sein wird. Darüber hinaus ist geplant, das Auto per Kit-Car zu verkaufen, dessen Kosten in der Grundkonfiguration sogar noch geringer sind als die Kosten des fertigen Autos.
Das patentierte Design des Roadsters der dritten Generation
Das Projekt der Bauman-Studenten entwickelt sich weiter: Die Jungs untersuchen die Möglichkeit, neue Technologien einzusetzen und neue Tests durchzuführen.
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