Unfalldiagramm für das Fahren mit ein- und ausgeschaltetem Autopiloten in Tesla-Fahrzeugen, angepasst an den Vergleich von Stadt- und Autobahnfahrten
Jedes Quartal veröffentlicht Tesla Statistiken über die Kilometerleistung der gesamten Fahrzeugflotte, die einem Unfall entspricht. Die Berichte zeigen separat den Kilometerstand bei eingeschaltetem Autopiloten, ohne Autopiloten und ohne Autopiloten und andere Unfallverhütungssysteme. Letzteres ist ziemlich selten, daher stellt sich eine interessante Frage: "Welches Fahren ist sicherer - mit ein- oder ausgeschaltetem Autopiloten?"
Über den Autor: Brad Templeton ist seit 2007 Software-Ingenieur und Robocars-Evangelist und arbeitet in den Anfangsjahren an Google Car. Gründer von ClariNet , emeritierter Vorsitzender der Electronic Frontier Foundationund Direktor des Foresight Institute , Gründer der Fakultät an der Singularity University .
Teslas Berichte sind für die Leser irreführend und legen nahe, dass "das Fahren mit eingeschaltetem Autopiloten viel sicherer ist". Das stimmt nicht - laut dem letzten Quartalsbericht war das Fahren bei ausgeschaltetem Autopiloten etwas sicherer. Im letzten Quartal waren die Zahlen ungefähr gleich, im ersten Quartal dieses Jahres war das Fahren mit dem Autopiloten etwas sicherer, und in allen anderen Quartalen war das Fahren mit dem Autopiloten etwas gefährlicher. Natürlich sollte berücksichtigt werden, dass es in den letzten drei Quartalen zu einer Sperrung gekommen ist, aufgrund derer der Verkehr zurückgegangen ist und weniger Unfälle aufgetreten sind.
Hier ist ein Teil ihres Berichts:
« 7.4 . , , 3.6 . , 2.88 . , , 771 »
Auf den ersten Blick scheint die Statistik des Fahrens mit Autopilot doppelt so gut zu sein wie die Statistik ohne Autopiloten. Das Problem ist, dass dies zu erwarten ist, da laut Untersuchungen des Massachusetts Institute of Technology 94% der Autopilotsysteme auf Autobahnen mit eingeschränktem Zugang verwendet werden (tatsächlich erlaubt Tesla nur die Verwendung des Autopiloten auf Autobahnen). Das neue FSD-System wird voraussichtlich(eine Reihe von Benutzern testen derzeit ihre Betatests) können auf ähnliche Weise auf den Straßen der Stadt arbeiten. Fahren ohne Autopilot besteht zu 40% aus Autobahnfahrten und zu 60% aus Stadtfahrten (der Prozentsatz für Autobahnfahrten ist niedriger, da die meisten Fahrer den Autopiloten einschalten). Vor allem 1,6 km Straßen haben dreimal mehr Unfälle als Autobahnen. Das Fahren auf der Autobahn ist viel einfacher (daher kann der Autopilot jetzt nur noch auf ihnen verwendet werden), und obwohl Unfälle auf ihnen schwerwiegender sein können, treten sie seltener auf (Verhältnis 3: 1 aus der Todesstatistik, ich suche immer noch nach genaueren Daten zu allen Unfällen). ...
Wenn Sie sich also die Statistik der Unfallrate des Modus ansehen, der hauptsächlich auf der Autobahn verwendet wird, und des Modus, der auf der Autobahn und in der Stadt verwendet wird, sieht der erstere besser aus. Mit einfachen Berechnungen können Sie den tatsächlichen Kilometerstand für einen Unfall ermitteln - wir bekommen ungefähr einen halben Kilometer.
Im Bericht zum dritten Quartal 2020 werden wir sehen, dass alle 8,28 Millionen auf der Autobahn und alle 2,7 Millionen Kilometer in der Stadt Autopilot-fähige Unfälle passieren. Wenn wir diese Indikatoren (im Verhältnis 94 zu 6) kombinieren, erhalten wir aus Tesla-Berichten die gleichen "7,4 Millionen Kilometer pro Unfall". Wenn Sie den Autopiloten ausschalten, ereignen sich alle 8,64 Millionen Kilometer Unfälle (4% seltener). Dies ist nur eine Schätzung basierend auf den verfügbaren Daten. Tesla wird Daten über Unfälle auf verschiedenen Straßentypen haben, aber das Unternehmen hat mehrere Anträge auf Bereitstellung abgelehnt. 4% liegen tatsächlich innerhalb der Fehlergrenze, sodass die Zahlen als ungefähr gleich angesehen werden können. Tatsächlich ist der Fehler so bedeutend, dass andere Viertel einander gleich sein können. Der allgemeine Trend geht jedoch dahin, dass das Fahren mit dem Autopiloten etwas weniger sicher ist.als ohne es. In der Tat deuten die dramatischen Sprünge zwischen den von Tesla veröffentlichten Zahlen auf eine große Zufälligkeit der Ergebnisse hin - die Qualitätsunterschiede sind wahrscheinlich nicht so stark. Darüber hinaus gehen wir (bis zu einem gewissen Grad) davon aus, dass Autopilotsysteme auf Autobahnen und Straßen ungefähr das gleiche Unfallverhältnis aufweisen. Dies hat jedoch keinen großen Einfluss auf das Gesamtbild, da Autopiloten auf Stadtstraßen selten eingesetzt werden. Autopilot ist auf der Autobahn wahrscheinlich etwas gefährlicher und auf der Autobahn etwas sicherer.da der Autopilot selten auf Stadtstraßen eingesetzt wird. Autopilot ist auf der Autobahn wahrscheinlich etwas gefährlicher und auf der Autobahn etwas sicherer.da der Autopilot selten auf Stadtstraßen eingesetzt wird. Autopilot kann auf der Autobahn etwas gefährlicher und auf der Autobahn etwas sicherer sein.
Wenn es uns gelingt, die berechnete Unfallrate pro Kilometer auf einer Autobahn ohne Autopiloten auf 2,3: 1 zu senken (die Zahlen stammen aus anderen Quellen), ist in der Grafik zu erkennen, dass das Fahren ohne Autopiloten bis zum ersten Quartal 2020 etwas weniger sicher war und dann sicherer wurde sicher (um 15-20%) während des Jahres. Vielleicht ist es eine Sperre oder Softwareentwicklung - beide beeinflussen die Ergebnisse.
Wenn man sich einen so kleinen Unterschied ansieht, können einige dieses Problem mit Menschen in Verbindung bringen, die der Straße nicht folgen (obwohl sie müssen), wenn sie einen Autopiloten haben. Wir haben gesehen, dass einige der Fahrer bei der Verwendung des Autopiloten sterben oder sich einem erheblichen Risiko aussetzen, während fleißige Fahrer den Autopiloten verwenden und mit dem gleichen (oder einem besseren) Sicherheitsniveau fahren können.
Der Tesla-Bericht enthält eine Reihe weiterer Kuriositäten. Zum Beispiel gibt es die Anzahl der "Unfälle" an - wie sie die Aktivierung von Sicherheitsvorrichtungen (Airbags oder Sicherheitsgurte) bei Kollisionen mit einer Geschwindigkeit von mehr als 19,3 Stundenkilometern nennen. Anderen Quellen zufolge werden Airbags für alle Autos etwa alle 5,6 Millionen Kilometer ausgelöst - eine unglückliche Diskrepanz. Es wird auch berichtet, dass sich die von der Highway Traffic Safety Administration bereitgestellten Statistiken über "Unfälle" erheblich von denen in Teslas Berichten unterscheiden. Managementstatistiken basieren auf Polizeiberichten. Diese Zahlen sollten jedoch nicht mit denen von Tesla verglichen werden. Tesla erkennt dies (im Kleingedruckten), obwohl es sich lohnt, klarer darüber zu sprechen.
Verbraucherberichte senken den Tesla-Wert aufgrund fehlender Fahrerverfolgungssysteme
In einer kürzlich durchgeführten Rangliste stuften Consumer Reports den Autopiloten von Tesla nach der Super Cruise von GM als den zweitgrößten seiner Art ein. Das Material behauptet, dass Teslas Leistung besser ist (obwohl die Marge gering ist). Die Autoren werfen dem Unternehmen auch vor, keine kamerabasierten Fahrerverfolgungssysteme in ihren Autos zu haben. Super Cruise hat ein solches System, das sicherstellt, dass die Augen des Fahrers auf die Straße gerichtet sind. Außerdem arbeitet das Tesla-System expliziter und unterliegt keinen großen Einschränkungen (Autopilot kann auf allen Straßen eingeschaltet werden, die normal erscheinen, auch auf Straßen, die das System möglicherweise nicht bewältigt. Super Cruise funktioniert nur auf Straßen, für die es spezielle Karten gibt ).
Dies sind sehr interessante Schätzungen. Käufer geben einem Produkt selten höhere Bewertungen, um seine Fähigkeiten einzuschränken oder sie zur korrekten Verwendung zu zwingen. CR ist jedoch der Ansicht, dass dies für ihre Bewertungen wichtig ist, um die allgemeine Sicherheit zu verbessern. Tesla überwacht den Fahrer, indem es zufällige Lenkradbemühungen verfolgt - sie machen das System darauf aufmerksam, dass der Fahrer seine Hände nicht vom Lenkrad nimmt. Tesla verfolgt nicht die Richtung Ihres Blicks. Neue Tesla-Modelle haben eine Kamera in der Kabine, die dem Fahrer folgen kann. Berichten zufolge haben die Ingenieure von Tesla versucht, mit diesen Kameras den Zustand des Fahrers zu verfolgen. Diese Funktion wurde jedoch noch nicht angekündigt. Einige Fahrer möchten nicht auf ihre Sicherheit und ihr Fahren überwacht werden, während andere dies begrüßen.
Es ist erwähnenswert, dass gute Fahrerverfolgungssysteme die oben genannte Sicherheitsbilanz von Tesla verbessern können. Oft werden sie aufgrund von Unfällen reduziert, die von Fahrern verursacht werden, die der Straße nicht richtig folgen. Sogar ein Eye-Tracking-System könnte nützlich sein (obwohl Verbraucherberichte die optionale Aufnahme wahrscheinlich nicht gutheißen). Tesla hätte seinen Autopiloten möglicherweise nur auf Autobahnen mit beschränktem Zugang einsetzen können. Basierend auf früheren Erfahrungen ist Tesla bereit, Verbraucherberichte in Frage zu stellen. Alle anderen Unternehmen erhielten relativ schlechte Noten, nur der Lincoln / Ford Co-Pilot erzielte 50 Punkte von CR (auf einer 100-Punkte-Skala).
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