Ich schlage vor, dass Sie sich mit den zuvor veröffentlichten Materialien zum Starlink (SL)
-Projekt vertraut machen: Teil 1. Die Geburt des Projekts ‣ Teil 2. SL-Netzwerk ‣ Teil 3. Bodenkomplex ‣ Teil 4. Teilnehmerterminal ‣ Teil 5. Status der SL-Gruppierung und Closed Beta-Tests ‣ Teil 6. Beta-Test und Service für Kunden ‣ Teil 7. Bandbreiten-SL- und RDOF-Programmnetzwerk ‣ Teil 8. Installation und Integration des Teilnehmerterminals ‣ Teil 9-Service in Märkten außerhalb der USA ‣ Teil 10. SL und Pentagon ‣ Teil 11. SL und Astronomen ‣ Teil 12. Probleme mit Weltraummüll‣ Teil 13. Satellitennetzwerkverzögerung und den Zugriff auf die Funkfrequenz ‣ Teil 14. Inter-Satelliten - Kommunikationsverbindungen ‣ Teil 15. Die Regeln der Bedienung ‣ Teil 16 SL und Wetter ‣ Teil 17 der zweiten Generation SL
Starlink auf dem COTM-Markt
Die Organisation der Kommunikation auf mobilen Objekten ist die allgemein anerkannte Bezeichnung dieser Richtung in der Satellitenkommunikation COTM (Communication On The Move), die Autos und andere Fahrzeuge, Züge, Schiffe und Hubschrauber / Flugzeuge umfasst.
Der Haupt- und am weitesten fortgeschrittene Markt ist bei weitem der Seemarkt mit zwei getrennten Hauptmärkten für Kreuzfahrtschiffe und Fracht- / Handelsschiffe.
Hier ist ein detailliertes Bild mit Geld- und Segmentaufschlüsselung.
Der zweitwichtigste Markt ist der Luftfahrtmarkt oder IFC (InFlightConnectivity).
Hier ist eine Schätzung des Marktes (Geräte, Dienste von Breitband-Internetanbietern und Inhaltsanbietern) in Milliarden US-Dollar in Nordamerika (im Wesentlichen in den USA und Kanada).
Die Ausstattung von Zügen mit Satellitenkommunikation ist eher eine Ausnahme, ebenso wie Zivil- / Nutzfahrzeuge.
Die Hauptanforderungen des Kunden an die Betreiber von IFC und maritimem Breitband sind die weltweite Abdeckung und die Möglichkeit eines einmaligen Einkaufs, dh des Empfangs von Diensten von einem Anbieter, unabhängig von der Region, in der sich das Schiff oder Flugzeug befindet.
Zu diesem Zeitpunkt erfüllt Starlink diese Anforderungen aus mehreren Gründen nicht: Es gibt keine Abdeckung über 53 Grad, es gibt keine Abdeckung in den Ozeanen, es gibt keinen Service (obwohl es eine Abdeckung gibt) in der Küstenzone vieler Länder der Welt. Das heißt, während Starlink für Binnenwasserstraßen (Flüsse, Kanäle, Seen) und Küstenschifffahrt entlang der US-Küsten geeignet ist. Und auch Lufttransport innerhalb des Landes.
Wir stellen sofort fest, dass dies dennoch sehr große Märkte mit einem Potenzial von Zehntausenden von Terminals sind.
Es sollte auch beachtet werden, dass, wenn die Installation eines Starlink-Terminals auf einem schwimmenden Fahrzeug fast vollständig in den Händen und im Willen des Besitzers des schwimmenden Fahrzeugs liegt (in jedem Fall ersetzt das Starlink-Terminal nicht die obligatorische Funkausrüstung, die gemäß dem Register und den Anforderungen der örtlichen Wasserbehörde erforderlich ist), die Ausrüstung eines Flugzeugs oder eines anderen Flugzeugs für Die Beförderung von Passagieren erfordert die Zertifizierung des Herstellers. Für Flugzeuge wie Boeing-737 / Airbus-320 sind es mindestens 500..600 Tausend US-Dollar. Daher ist die Anzahl der IFC-Anbieter, die zuerst ihre Ausrüstung für die Installation in einem bestimmten Flugzeugtyp zertifizieren müssen, viel geringer als die Anzahl der Satelliten-Breitband-Internetanbieter für Schiffe:
Auf der Plattform wird ein serielles Starlink-Terminal (Modell UTA-201) verwendet, möglicherweise mit Überarbeitung der Software im NCC und im Terminal selbst. Formal gibt es für das Terminal keine physischen Einschränkungen für die Verfolgung von Satelliten während der Bewegung.
Am 6. November 2020 beantragte SpaceX bei der FCC die Erlaubnis, Starlink-Terminals an Bord von 5 Flugzeugen am Flughafen einzuschalten und zu betreiben (anscheinend erste Tests und Tests zur elektromagnetischen Verträglichkeit mit Flugsicherungsgeräten von Flughäfen) und im Flug über den Vereinigten Staaten (einschließlich ihrer Territorien und Territorien) zu operieren Wasser). Die Flugzeuge sind nach den Informationen private Business-Jets vom Typ Golfstream.
Das Flugzeug wird dasselbe elektronische Antennenmodul des seriellen Starlink-Terminals verwenden, jedoch in einem anderen Formfaktor, möglicherweise mit der Änderung der Software im NCC und im Terminal selbst. Formal gibt es keine physischen Einschränkungen für das Terminal zum Verfolgen von Satelliten während der Bewegung, da die Geschwindigkeit des Flugzeugs viel geringer ist als die Geschwindigkeit des Satelliten.
Dementsprechend wird deutlich, dass SpaceX ernsthaft über den Eintritt des Starlink-Dienstes in diese Märkte nachdenkt, während aufgrund der Abmessungen bestehender Systeme für die Satellitenkommunikation (Kreiselstabilisierte Antennen in einem Radom mit einem Durchmesser von 0,8 ... 1,5 Metern) oder extrem teure Low-Profile-Terminals für die Installation in Flugzeugen, die Erfolgschancen für den Starlink-Service sind sehr hoch.
Auf dem Foto ist das Gilat-Satelliten-Terminal-Kit für die Installation in einem Flugzeug zu
sehen. Das Angebot von Starlink ist sowohl im Preis als auch im Service sowohl für kleine und mittlere Yachten als auch für Geschäftsgeräte anderer Flugzeuge für weniger als 50 Passagiere einzigartig.
Fazit : Starlink ist gut positioniert, um ein führender Anbieter von Breitband-Internet für Schiffe und Flugzeuge zu werden, sobald es in Generation 2 vollständig bereitgestellt ist. Dies steht jedoch noch bevor ...