Rezension des Buches " Wo ist mein fliegendes Auto? Erinnerungen an die vergangene Zukunft " von Storrs Hall
Nehmen wir an, Sie haben es geschafft, in eine Parallelwelt zu gelangen, die ein Spiegelbild unserer ist, und ein Buch herausgezogen, das genau das Gegenteil von Robert Gordons "Der Aufstieg und Fall des amerikanischen Wachstums" ist zur Geschichte des US-Wirtschaftswachstums von 1870 bis 1970 / ca. pro.].
Ein solches Buch wäre nicht von einem Wissenschaftler geschrieben worden, einem Wirtschaftshistoriker, der in die Vergangenheit eingetaucht war, sondern von einem Ingenieur, der sich während seiner gesamten Karriere mit futuristischen Technologien beschäftigt hat. Es wäre nicht von einem renommierten akademischen Verlag veröffentlicht worden, sondern von Samizdat. Es hätte schlecht gedeckte Tische und grelle dreidimensionale Buchstaben auf dem Cover zur Schau gestellt. Anstelle konservativer Vorhersagen zukünftiger Technologien hätte es kühn über die Grenzen des Möglichen spekuliert, von der Nanotechnologie bis zur kalten Kernfusion.... Anstelle einer nüchternen Überprüfung der Wirtschaftsgeschichte eines Landes für einen Zeitraum würde alles darin koexistieren, von Ingenieurwesen und Physik bis hin zur Philosophie. In einem Kapitel würde das Leistungsgewicht von Düsenturbinen erörtert, in einem anderen Kapitel der Aufstieg der Gegenkultur. Anstatt den Tod der Innovation und das Ende des Wachstums anzukündigen, würde dies eine mutige und ehrgeizige technologische Zukunft bedeuten.
Ein solches Buch aus einer Parallelwelt erschien und heißt " Wo ist mein fliegendes Auto? Erinnerungen an die vergangene Zukunft ". Sein Autor ist Storrs Hall.
Hall geht fleißig auf die im Titel gestellte Frage ein: Warum haben wir noch keine fliegenden Autos? Einige Kapitel widmen sich wirklich der Geschichte, Technik und Wirtschaftlichkeit von Flugmaschinen. Um diese Frage vollständig zu beantworten, muss Hall seine Forschung ernsthaft erweitern und vertiefen - er kommt schnell zu dem Schluss, dass die Hindernisse für die Entstehung von Flugmaschinen nicht technologischer oder wirtschaftlicher Natur sind, sondern im kulturellen und politischen Bereich liegen. Und die Erklärung für das Fehlen solcher Maschinen ist mit der Erklärung der Großen Stagnation selbst verbunden [Begriff aus der Broschüre"Große Stagnation: Wie Amerika all die leicht verfügbaren Früchte verschlang, warum es krank wurde und wie es (am Ende) besser wird" von Tyler Cowen, amerikanischer Ökonom und Spezialist auf dem Gebiet der Kulturökonomie / ca. pro.].
Mutige Vorhersagen
Das Wertvollste, was ich aus dem Buch gelernt habe, ist ein Einblick in einige der erstaunlichen technologischen Möglichkeiten.
Fliegende Autos
Bevor ich das Buch las, dachte ich, dass fliegende Autos eine dieser Ideen sind, die gut klingen, aber in der Praxis nicht funktionieren oder sich als langweilig herausstellen. Sie können per Definition schwierig zu handhaben sein, zu gefährlich oder nicht so wertvoll. Dieses Buch änderte jedoch mein Verständnis davon mit einer einfachen Analogie. Das heutige Luftverkehrssystem hat dieselben Unannehmlichkeiten wie die Eisenbahnen vor über hundert Jahren. Passagierflugzeuge sind große Massentransportfahrzeuge, die auf bestimmten Strecken mit einem bestimmten Zeitplan eine kleine Anzahl von Stationen verbinden. Aus diesem Grund haben Reisende zwei Probleme. Das erste ist das Problem von drei Fahrzeugen: Sie müssen vom Abfahrtsort zum nächsten Bahnhof und dann vom Ankunftsort zum eigentlichen Ziel gelangen.Jedes Mal müssen Sie Transfers durchführen und Gepäck schleppen. Das zweite ist die Unannehmlichkeit des Zeitplans: Sie müssen pünktlich am Ort ankommen, um den Zug oder das Flugzeug zu erreichen. Der persönliche Transport steht Ihnen jederzeit zur Verfügung. Es macht Sinn: Ein 90-minütiger Flug von San Francisco nach Los Angeles dauert einen halben Tag, wenn Sie Flughafentransfers, Verzögerungen bei der Ticketkontrolle, Sicherheitskontrollen und das Einsteigen berücksichtigen.
Das Buch zeigt an, dass der Hauptwert einer Flugmaschine nicht darin besteht, dass Sie denselben Weg gehen, nur ein wenig schneller. Der Wert liegt in der Tatsache, dass Sie auf Strecken fliegen können, die heute unpraktisch erscheinen. Eine solche Maschine wird Ihre Welt verkleinern, die maximal zulässige Entfernung zur Arbeit, zum Einkaufen, für einen Besuch, für ein Geschäftstreffen oder für einen Wochenendurlaub vergrößern. Hall zitiert Zitate aus der Reiseforschung, aus denen hervorgeht, dass sich die Menschen in jeder Gemeinde etwa eine Stunde am Tag bewegen, sei es beim Wandern oder beim Fahren. Er weist darauf hin, dass das Erhöhen des effektiven Radius solcher Fahrten die Ihnen zur Verfügung stehende effektive Fläche im quadratischen Verhältnis vergrößert (das Verdoppeln des Radius vervierfacht die Anzahl möglicher Ziele).
Hall bereitete sich sorgfältig auf das Buch vor, führte Forschungen und Analysen durch und lernte sogar, wie man ein Flugzeug alleine fliegt. Er erinnert sich an eine Geschichte der Forschung und Entwicklung von Flugautos, die viel früher begann und weit mehr Erfolgsgeschichten hat als ich erwartet hatte. Er stellte eine Liste von Projekttypen zusammen, darunter Transformatorautos (die sich wie ein Flugzeug und wie ein Auto bewegen können) und vertikale Startvorrichtungen. Es simuliert technische Kompromisse und Reisezeiten. Und er kommt zu dem Schluss, dass es keine wirtschaftlichen und technologischen Gründe gibt, die es uns verbieten, fliegende Autos mit den heutigen Technologien herzustellen. Warum sollten sie nicht erscheinen, wenn seit den 1970er Jahren kontinuierlich daran gearbeitet wird?
Nanotechnologie
Hall ist ausgebildeter Informatiker, aber der größte Teil seiner Karriere war in der Nanotechnologie, und es gibt überraschend viele in dem Buch. Er betont, dass er nicht nur nanoskalige Materialien meint, sondern dass er über Nanotechnologie spricht. Die Technologie, von der Feynman in den 60er Jahren geträumt und in den 90er Jahren von Eric Drexler gefördert wurde: Atompräzision. Wenn Sie Atome nacheinander an bestimmten Stellen platzieren, haben Sie die vollständige Kontrolle über die Struktur der Materie. Laut Hall ist die Physik solcher Technologien real und die Grundkonzepte wurden ausgearbeitet, auch wenn ihr Aussehen noch sehr weit entfernt ist.
Das Potenzial der Nanotechnologie ist erstaunlich. Beispielsweise reduziert die Montagegeschwindigkeit allein die Kosten für jedes physische Produkt drastisch. Hall schätzt, dass jedes physische Gut in den USA - "jedes Gebäude, jede Fabrik, Autobahn, Eisenbahn, Brücke, Flugzeug, Zug, Auto, LKW und Schiff" - in einer Woche zusammengebaut werden kann. Die Nanotechnologie wird die Herstellung von Materialien mit extremen Eigenschaften wie Diamantzähigkeit in der täglichen Herstellung und Konstruktion ermöglichen.
Die Möglichkeiten sind vergleichbar mit Science Fiction. "Space Pier" - eine Reihe von Türmen mit einer Höhe von hundert Kilometern und einem Magnetbeschleuniger, der Fracht in die Umlaufbahn bringt. Eine solche Struktur spart Treibstoff, der für das Verlassen der Schwerkraft der Erde aufgewendet wird, und senkt die Kosten für die Umlaufbahn der Ladung um drei Größenordnungen. Die Wettermaschine ist eine Flotte von einer Billion allgegenwärtiger Kugeln mit einem Durchmesser von einem Zentimeter aus nanometerdicken Diamanten, die mit ferngesteuerten Spiegeln ausgestattet sind und in der Stratosphäre fliegen. Diese Kugeln können Sonnenlicht reflektieren oder durchlassen und bilden ein "programmierbares Treibhausgas", das die Temperatur regulieren und die Sonnenenergie umleiten kann. Und natürlich preiswerte fliegende Autos.
Energie, Energie, Energie
Eines der offensichtlichen Anzeichen für eine Stagnation ist ein Rückgang des Energieverbrauchs. Da die Wachstumsschätzung für diese Metrik in der Autobiographie von Henry Adams (Schriftsteller und Historiker, Enkel von John Quincy Adams [6. Präsident der Vereinigten Staaten, Sohn des zweiten Präsidenten der Vereinigten Staaten / ca. Per.]) Erwähnt wurde, nennt Hall die 7% "Henry Adams Kurve". Und im 20. Jahrhundert sind wir davon abgewichen:
Energieverbrauch in den USA pro Kopf. Ein Kilowatt entspricht 8766 kWh pro Jahr [365,25 Tage für 24 Stunden].
Einige Techno-Optimisten, wie Andrew McAfee [MIT-Forscher, der untersucht, wie digitale Technologie die Welt verändert / ca. trans.], freuen uns über den Rückgang der Energieverbrauchskurven und sagen, dass wir mehr erreichen, wenn wir weniger ausgeben. Die Halle erinnert uns daran, dass mehr mehr ist. Wenn alle anderen Dinge gleich sind, ist Energieeffizienz natürlich eine gute Sache. Es gibt jedoch keinen Grund zu der Annahme, dass eine Abflachung der Energiekurve oder eine Verringerung der Ressourcennutzung für den Fortschritt optimal wäre. Eine der Hauptkomponenten des Fortschritts ist die Sammlung von immer mehr Ressourcen und deren produktive Nutzung. Und wir brauchen viel mehr Energie, wenn wir in die Nanotechnologieproduktion, regelmäßige Raumflüge und fliegende Autos investieren. In der Tat ist eine gute Erklärung für das Vorhandensein einer technologischen Stagnation die Tatsache, dassdass die einzige technologische Revolution in den letzten 50 Jahren - die Computerrevolution - nicht mehr Strom benötigte, als in den 70er Jahren hätte produziert werden können.
Woher kommt all diese Energie? Sie können Sonnenenergie sammeln: Sie kommt 10.000 Mal mehr von der Sonne auf die Erde, als die Menschheit heute benötigt. Es ist natürlich schwierig, praktisch zu sammeln, da es so kleine Belästigungen wie Wolken oder Nacht gibt. Eine Flotte von Billionen ferngesteuerten Ballons, die ordnungsgemäß in der Stratosphäre eingesetzt werden, muss dies jedoch bewältigen.
Ein Großteil der Energiediskussion in diesem Buch konzentriert sich jedoch auf das unglaubliche Potenzial der Kernenergie. Es wird argumentiert, dass wir alles in Kernenergie umwandeln müssen. Kernhäuser mit kompakten lokalen Reaktoren, die keinen Netzanschluss benötigen. Nukleare Fahrzeuge, fliegend oder am Boden. Sogar Kernbatterien - Ich war schockiert zu erfahren, dass einige Arten von Kernbatterien bereits vor einigen Jahrzehnten entwickelt wurden und in implantierbaren Herzschrittmachern verwendet werden.
Der Hauptvorteil wird natürlich die verrückte Energiedichte von Kernbrennstoffen sein - ein Kilogramm angereichertes Uran enthält die gleiche Energie wie 100.000 Kilogramm Anthrazitkohle oder 37.000 Liter Benzin. Geräte mit Atomantrieb müssen nicht aufgeladen werden. Wenn Sie Ihr Auto und Ihr Zuhause mit Atomgeneratoren ausstatten, laden Sie diese gleichzeitig mit Ihrem jährlichen Service auf. Die Effizienz von Kernbrennstoffen macht seine Wirtschaft ähnlich wie die erneuerbarer Ressourcen. Der Kraftstoff ist im Vergleich zu den Fixkosten der Infrastruktur nahezu kostenlos. "Eine Windkraftanlage verbraucht mehr Schmieröl als ein Kernreaktor - Uran pro Kilowattstunde Leistung."
Das Buch beschreibt verschiedene technische Ansätze zur Nutzung der Kernenergie zusätzlich zu den heute allgemein anerkannten Kraftwerken, die die Spaltung von Uran-235 verwenden. Es gibt sogar theoretische Möglichkeiten wie "kettenlose Reaktoren", die spaltbare Materialien mit hochenergetischen Neutronen bombardieren und Kettenreaktionen vermeiden. Hall sagt, dass selbst die Kaltfusion mehr Forschung verdient - oh, sorry, "Niedrigenergie-Kernreaktionen" (LENR). Dieses Phänomen mag sich als nutzlos oder sogar als Artefakt eines Experiments herausstellen, aber es gibt immer noch etwas, das wir nicht vollständig verstehen. Aus den drei Kapiteln über Kernenergie habe ich gelernt, dass es in diesem Bereich eine Vielzahl von Möglichkeiten gibt, und sein Potenzial ist einfach erstaunlich.
Die Wirtschaft braucht Energie, und es ist bemerkenswert, dass unsere [amerikanische] Kultur gegen fast jede Form von Energie ist - eine Pathologie-Halle namens "Ergophobie".
Die fünfte Ebene
Hall fasst alles zusammen und fasst seine Zukunftsvision unter dem Titel "Second Atomic Age" zusammen, das Kernenergie, Nanotechnologie und künstliche Intelligenz kombiniert. Es ist ein Traum von exponentiellem oder sogar superexponentiellem Fortschritt, in dem Verbesserungen in der Welt der Atome mit einer Geschwindigkeit auftreten, die bisher nur in der Welt der Bits verfügbar war.
Hall zitiert den Anwalt für globale Entwicklung, Hans Rosling , der die Weltbevölkerung logarithmisch in vier Einkommensstufen aufteilt: von 1 USD pro Tag (extreme Armut) bis 64 USD pro Tag (Zugang zu Elektrizität, Auto, Geschirrspüler usw.).
In Bezug auf diese Skala stellt er fest:
Jetzt ist das Wunder der industriellen Revolution leicht zu demonstrieren: Im Jahr 1800 befanden sich 85% der Weltbevölkerung auf der ersten Ebene. Heute sind nur noch 9% da. Während des letzten halben Jahrhunderts hat sich ein erheblicher Teil der Bevölkerung über die erste Stufe hinausbewegt, die Lücke zwischen Arm und Reich geschlossen und die weltweite Einkommensverteilungskurve in die Form einer Glocke gebracht.
Der durchschnittliche Amerikaner stieg von Stufe zwei im Jahr 1800 auf Stufe drei im Jahr 1900 und auf Stufe vier im Jahr 2000 auf. Es ist
fast genauso einfach, die Geschichte der großen Stagnation zu beschreiben: Stufe fünf existiert nicht.
Das Buch zeichnet ein anschauliches Bild davon, wie Level 5 aussehen könnte und warum wir uns bemühen sollten, darauf hinzuwachsen.
Die Ursprünge der Stagnation
Warum haben wir Level 5 noch nicht erreicht? Was hat die große Stagnation verursacht? Was hat die Henry Adams-Kurve begradigt? Warum haben wir keine Nanotechnologie, die alles und nicht alle Maschinen mit Kernenergie laufen lässt? Und wo ist mein fliegendes Auto?
Hal macht mehrere politische und kulturelle Faktoren dafür verantwortlich.
Zentralisierte Finanzierung
Er beginnt mit dem Studium der Nanotechnologie. Er sagt, echte Nanotechnologie habe die Bundesfinanzierung getötet. Nicht direkt - wegen der Lawine akademischer Politik, die der 500-Millionen-Dollar-Initiative der Clinton-Regierung für nationale Nanotechnologie folgte. Diesen Goldschatz zu sehen und zu erkennen, dass die Finanzierung der Wissenschaft ein Nullsummenspiel ist, haben Forscher aus verwandten Bereichen reagierte auf zwei Arten. Zunächst passten sie das Präfix "nano" an alles an, was sie taten - sogar an Projekte zur Untersuchung von Nanomaterialien, die nicht mit der ursprünglichen Idee der Produktion auf atomarer Ebene zusammenhängen. Dann begannen sie, die ursprüngliche Idee aggressiv anzugreifen. Infolgedessen verdampften die Finanzierung und Glaubwürdigkeit der echten Nanotechnologie.
Hall zitiert Machiavellis Arbeiten aus dem 16. Jahrhundert, die beschreiben, warum Innovation politisch gefährlich ist. Alle, die verlieren, wenn Sie gewinnen, wenden sich gegen Sie. Alle, die gewinnen, sind nicht motiviert genug, denn Innovation ist eine unsichere und theoretische Sache. Weil die Sozialtheorie des 16. Jahrhunderts die moderne akademische Politik wunderbar beschreibt, nennt Hall sie den "machiavellistischen Effekt". Er gibt andere Beispiele und argumentiert, dass die Forschung auf dem Gebiet der Kaltfusion einen ähnlichen Prozess begraben hat.
Er kommt zu dem Schluss, dass der Hauptschuldige die "zunehmende Zentralisierung und Bürokratisierung der Wissenschafts- und Forschungsfinanzierung" ist:
Die zentralisierte Finanzierung der intellektuellen Elite erleichtert es Cliquen und politisch versierten Personen, die Kontrolle über ihre Domäne zu übernehmen. Und von Natur aus widersetzen sie sich allem Neuen, Äußeren, das ihrer Vision widerspricht. Um ihren Elfenbeinturm befindet sich ein Wassergraben mit Krokodilen.
Zumindest kann als verdächtig angesehen werden, dass der starke Anstieg der zivilen Forschungsgelder des Bundes fast mit der jüngsten Phase des technologischen Niedergangs zusammenfällt.
Regulierungslast
Hall zitiert einen Beitrag aus einem der Foren, der besagt, dass Sie selbst dann getroffen worden wären, wenn Sie ein fliegendes Auto gebaut hätten und bereit wären, abzuheben: die US-Luftfahrtbehörde (FAA), der Bürgermeister, die Medien, Versicherer und Ihre Nachbarn. Die Regulierungsbehörden ziehen die Schrauben an der Kernenergie noch fester an - Hall macht genau diese Situation für den starken Anstieg der Kosten für Kernkraftwerke in den USA verantwortlich:
Die Kosten für den Bau von Kernkraftwerken sind nach der Gründung des US-Energieministeriums [1977] in die Höhe geschossen. Horizontale Linie - durchschnittliche Kosten vor 1980: 1177 USD pro kW.
Diese Belastung absorbiert neben einem direkten Entwicklungshemmnis auch das Humankapital:
Wie viel?
Tillinghast-Towers Perrin, 2% . , 1980-, , , . , . , , , , . , , , .
In den 1950er Jahren wurde die Zukunft anders gesehen, aber immer optimistisch. Die Menschen glaubten an Fortschritt und glaubten, dass Technologie uns zu einer besseren Welt führen würde. Nach einer Generation änderte sich alles, und dies wurde besonders gegen Ende der 1960er Jahre deutlich. Es ist eine "Gegenkultur" entstanden, die nicht an Technologie und Fortschritt glaubt. Ein wichtiger Teil davon war die Umweltbewegung, und die meisten ihrer Vertreter betrachteten Technologie und Industrie als Methoden zur aktiven Zerstörung der Erde.
In HG Wells 'The Time Machine waren die Eloi eine schwache, geile Rasse nutzloser Menschen, die keinen Beitrag zur Gesellschaft leisteten (und eine Parodie auf wohlhabende Faulenzer im England des 19. Jahrhunderts). Hall nennt die Gegenkulturaktivisten "Eloi-Antagonisten" und beschuldigt sie der Ergophobie und Überregulierung:
Im Gegensatz zu den Ereignissen vor einem Jahrhundert gibt es heute für jeden Menschen, der daran arbeitet, den Fortschritt zu fördern, einen anderen, der aufrichtig glaubt, den Planeten zu retten, indem er den Fortschritt verlangsamt.
Sozialer Aktivismus saugt wie legale Schikanen einfach das Humankapital:
Einer der Hauptgründe für die technologische Verlangsamung und die große Stagnation ist die Ablenkung der meisten talentierten und motivierten Vertreter der letzten Generationen von produktiven Aktivitäten zu kostspieligen Demonstrationen von Tugend . Wenn Ihr Nachbar Save the Planet ist, scheint es weniger wertvoll zu sein, die Wasserleitungen am Laufen zu halten, Löcher in die Straße zu füllen oder Brücken zu bauen. Die Eloi-Antagonisten haben den Respekt und die Dankbarkeit auf sich gezogen, die Menschen, die wirklich wertvolle Arbeit leisten, erhalten sollten.
Die Verschiebung der Werte spiegelt sich in der Verschiebung der Science-Fiction hin zu Dystopien wider und wird dadurch befeuert:
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Woher kamen die Eloi-Antagonisten und warum erschienen sie dann? Hall schlägt einige Faktoren vor. Erstens: Der Erfolg der industriellen Zivilisation bei der Schließung der Grundbedürfnisse nach Nahrung, Kleidung und einem Dach über dem Kopf ließ die Menschen höher auf die Maslow-Pyramide klettern und nach Selbstverwirklichung suchen, die sie in Form von sozialem Aktivismus fanden. Zweitens: Mit dem Verschwinden der Grenzgebiete haben die Menschen eine Welt verloren, in der sie direkt mit Natur und Realität kämpfen mussten:
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Es scheint mir, dass diese Erklärungen unvollständig sind. Wenn Menschen Selbstverwirklichung brauchten, warum sich dann auf einen Kreuzzug gegen Technologie konzentrieren? Warum verwirklichen Sie sich nicht durch Erfindungen oder Kunst? Ich denke, die Erklärung muss nicht nur im Verhalten, sondern auch in der Natur der Menschen gesucht werden. Deirdre McCloskey schlägt vor, dass die Intelligenz bereits 1848 gegen Kapitalismus und Industrie rebellierte (Ayn Rand führt die Ursprünge dieser Bewegung bis ins 18. Jahrhundert zurück und beschuldigt Immanuel Kant , die Aufklärung getötet zu haben). Bisher bleibt mir diese Frage offen.
Es gibt viele Schriftsteller, die optimistisch in die Zukunft blicken. Die häufigsten Ziele, auf die ich stoße, sind jedoch Ziele im Zusammenhang mit der Beseitigung von etwas Schlechtem: Krebs heilen, Armut beenden, Klimawandel stoppen.
Das alles ist gut, aber es ist nicht genug. Wir müssen mehr tun als nur Krankheiten zu heilen, damit jeder das Alter erreichen kann, das heute als respektabel gilt. Wir müssen das Altern selbst heilen und das menschliche Leben auf unbestimmte Zeit verlängern. Wir müssen nicht nur den Pro-Kopf-Energieverbrauch aufrechterhalten, sondern auch zur Henry-Adams-Kurve zurückkehren und sie stärken. Wir müssen ein sich verschlechterndes Klima nicht nur vermeiden, sondern versuchen, es aktiv zum Nutzen des Menschen zu kontrollieren und zu optimieren. Wir müssen nicht nur die ganze Welt auf die vierte Ebene bringen, sondern auch die fünfte anstreben.
Setzen Sie sich nur das erste Ziel, wie manche es nennen. Techno-Optimisten sind nicht optimistisch genug. Es ist der Antrieb für sehr begrenzte Fortschritte, gefolgt von Stagnation. Es ist Zufriedenheit mit dem aktuellen Stand der Dinge, die ganze Welt auf den aktuellen Goldstandard zu bringen, aber nicht zu verbessern. In diesem Zusammenhang erschien mir das Buch „Wo ist mein fliegendes Auto?“ Ermutigend. Hall fordert mutig unbegrenzten Fortschritt in allen Dimensionen.
Das einzige, was ich wirklich nicht mochte (mit Ausnahme von schlecht formatierten Tabellen), war die schlechte Organisation des Inhalts. Die Reihenfolge der Kapitel ist etwas chaotisch. Ablenkungen und Eintauchen in den technischen Dschungel treten häufig auf. Mir hat es am besten gefallen, aber wenn Sie nicht an ihnen interessiert sind, können Sie sie überspringen. Insgesamt fand ich das Buch spannend und wurde zu einem meiner Lieblingswerke über Stagnation und Fortschritt.