Heute werden wir herausfinden, was neben dem bereits berücksichtigten Hauptdosiersystem und dem Leerlaufsystem noch in der Auslegung des Vergasers enthalten ist .
Wenn keine besonderen Anforderungen an die Gemischbildung gestellt werden, funktioniert der Vergaser nur mit dem Hauptdosiersystem und einem Leerlaufsystem in seiner Konstruktion. Ihre Fähigkeiten reichen jedoch nicht aus, um das Starten eines kalten Motors zu vereinfachen, Einbrüche in der Dynamik der Geschwindigkeitsverstärkung beim plötzlichen Öffnen der Drosselklappe zu vermeiden und die beste Gasannahme aufrechtzuerhalten, ohne die maximale Leistung zu verlieren. Um diese Effekte zu beseitigen und die Motorleistung weiter zu verbessern, wird eine Reihe von Vergaserzubehör verwendet, das in diesem Artikel erläutert wird.
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Wenn der Motor kalt ist und die Umgebungstemperatur relativ niedrig ist, gelangt ein Teil des brennbaren Gemisches nicht in den Brennraum und kondensiert und setzt sich an den Wänden des Ansaugkrümmers ab. Infolgedessen wird die Mischung magerer, was es schwierig macht, sich zu entzünden. Das Starten des Motors wird problematisch und der Betrieb ist unregelmäßig und schwer zu kontrollieren, bis der Motor vollständig aufgewärmt ist.
Um den Kaltstart zu erleichtern, werden spezielle Startvorrichtungen verwendet - Anreicherungsmittel. Sie sind für die erforderliche Anreicherung des brennbaren Gemisches beim Kaltstart und Aufwärmen ausgelegt. Mit anderen Worten, der Konzentrator bereitet eine zusätzliche Menge eines brennbaren Gemisches vor, die (bei Arbeit mit anderen Vergasersystemen) für den Start und den stabilen Betrieb beim ersten Mal nach dem Start ausreicht.
Ähnliche Vorrichtungen sind in allen Vergaserausführungen zu finden, mit Ausnahme einiger spezifischer Modelle, die bei Sportfahrrädern verwendet werden, bei denen der Startvorgang geringfügig abweicht.
Im einfachsten Fall ist die Startvorrichtung eine Art Hebel, der es dem Fahrer ermöglicht, die Schwimmer in der Schwimmerkammer gewaltsam abzusenken, wodurch der Kraftstoffstand erhöht wird, was zu einer Anreicherung des Gemisches führt. Das Funktionsprinzip wurde durch den Namen des Konzentrators - Schwimmerplatine - bestimmt. Bei dieser Konstruktion ist das Gemisch in allen Vergasersystemen angereichert, und eine Rückkehr zum normalen Betrieb ist erst nach dem Starten des Motors möglich (wenn ein Teil des Kraftstoffs verbraucht ist und der Füllstand wieder normal ist).
Der Hauptvorteil der Schwimmerplatine ist ihre einfache Konstruktion. Zu den Nachteilen gehört die Abhängigkeit des Grads der Gemischanreicherung von der Einwirkzeit. Da der Aufprall manuell vom Fahrer ausgeführt wird, hängt die Zusammensetzung der Mischung von seinen Fähigkeiten und Erfahrungen ab. Für die Arbeit mit dem Ertrinkenden ist außerdem ein direkter Zugang zum Vergaser erforderlich, was nicht immer möglich ist. Aus diesen Gründen sind Schwimmerplatinen in modernen Vergaserkonstruktionen immer seltener anzutreffen. Weiterentwickelte Anreicherungssysteme wurden mit einer Kraftstoffversorgung entwickelt, die von anderen Vergasersystemen unabhängig ist, einschließlich Düsen, Ventilen und anderen Steuerelementen.
Betrachten Sie das folgende Anreicherungsdesign.
Das Design des Enricher des Dellorto Vergasers der VHSB-Serie: 1 - Ventilsteuerhebel; 2 - zylindrisches Ventil; 3 - Kanal zur Zufuhr des Gemisches zum Diffusor; 4 - Emulsionsrohr; 5 - Luftkanal; 6 - Kraftstoffstrahl
Ein zylindrisches Miniaturventil 2 fungiert als Steuerelement. Das Ventil wird vom Fahrer manuell (direkt oder über ein Kabel) gesteuert. Die maximale Anreicherung wird durch die entsprechende Düse 7 unabhängig vom Grad der Ventilöffnung und der Version ihres Antriebs bestimmt. Das Design der Brennstoffbohrung der Anreicherungseinheit und die Position des Kraftstoffstrahls sind derart, dass die Arbeit der Anreicherungseinheit in zwei Stufen unterteilt werden kann.
Wenn der Motor abgestellt ist, ist das Emulsionsrohr des Anreicherungsstrahls 5 vollständig mit Kraftstoff bis zum allgemeinen Niveau in der Schwimmerkammer gefüllt. Da der Kraftstoffstand gleich ist, reicht ein schwaches Vakuum zum Zeitpunkt des Starts aus, damit die erforderliche Kraftstoffmenge durch die Anreicherungseinheit fließt. In diesem Stadium ist die Mischung sehr fett, was das Starten des Motors erleichtert.
Nach dem Starten des Motors leert sich das Emulsionsrohr schnell, da der Strahl die Füllrate einschränkt. Das Gemisch beginnt zu mager zu werden, ist aber immer noch reich genug für einen stabilen Betrieb des kalten Motors. Nach einiger Zeit, bestimmt durch den Erwärmungsgrad, schaltet der Fahrer (oder ein anderes Steuerelement) das Anreicherungssystem aus.
Die Weiterentwicklung der Startvorrichtungen war die Einführung automatischer Steuerungssysteme.
Automatisches Konzentratordesign: 1 - Luftkanal; 2 - zylindrisches Ventil mit einer konischen Nadel; 3 - Kraftstoffstrahl kombiniert mit einem Emulsionsrohr
Ihr Hauptunterschied besteht darin, dass sie den Grad der Gemischanreicherung beim Aufwärmen des Motors automatisch reduzieren können. Am weitesten verbreitet sind thermoelektrische Systeme. In der Abbildung ist eine Schnittansicht eines realen Steuergeräts dargestellt.
Thermoelektrisches Steuergerät für die Anreicherungseinheit: 1 - Ventil mit konischer Nadel; 2 - Mehrwegfeder; 3 - wärmeempfindliches Element; 4 - Heizelement
Das Herzstück eines solchen Steuergeräts sind die Heizelemente 4 und 3, die temperaturempfindlich sind. Im Inneren des temperaturempfindlichen Elements befindet sich eine Substanz, die sich mit zunehmender Temperatur ausdehnt. Ein Heizelement erhöht seine Temperatur, wenn eine konstante Spannung an es angelegt wird. Die Eigenschaften dieser Elemente werden so gewählt, dass sie den Aufwärm- und Abkühlzeiten des Motors entsprechen.
Beim Kaltstart ist Ventil 1 zunächst geöffnet. Nach dem Starten des Motors wird eine Spannung an die Steuervorrichtung angelegt, das Heizelement erhöht seine Temperatur proportional zum Grad der Erwärmung des Motors, die Substanz im temperaturempfindlichen Element dehnt sich ebenfalls proportional aus und beginnt, das Ventil allmählich zu schließen. Wenn der Motor vollständig aufgewärmt ist, wird die Kraftstoffzufuhr durch das Ventil vollständig unterbrochen. Nach dem Stoppen des Motors und beim Abkühlen nimmt das Volumen der temperaturempfindlichen Substanz ab. Unter der Wirkung der Rückstellfeder 2 beginnt sich das Ventil zu öffnen. Somit wird das Gemisch automatisch mit dem für die aktuelle Temperatur erforderlichen Wert angereichert.
Beschleunigerpumpe
Die Beschleunigungspumpe ist so ausgelegt, dass sie die Erschöpfung des Gemisches kompensiert, wenn die Drossel plötzlich geöffnet wird. Eine Überschätzung tritt aufgrund einer starken Abnahme der Verdünnung aufgrund einer starken Zunahme der Querschnittsfläche des Diffusors auf. Infolgedessen sinkt die eingestellte Motordrehzahl.
Gesamtansicht der Membranbeschleunigungspumpe. Die Nummer 1 kennzeichnet die Einstellschraube für den Membranweg. Um
das Eintauchen bei zunehmender Geschwindigkeit zu vermeiden , wird eine Beschleunigungspumpe in die Vergaserkonstruktion eingeführt, die eine genau definierte Kraftstoffmenge direkt in den Vergaserdiffusor einspritzt, wenn die Drossel plötzlich geöffnet wird.
Es gibt zwei Arten von Beschleunigerpumpen: Kolben und Membran. Die Druckerhöhungspumpe wird direkt oder über ein Hebelsystem von der Drosselklappe angetrieben. Beispielsweise wird bei Vergasern der Dellorto PHF- und PHM-Serie die Membranbeschleunigerpumpe von einem Hebel 3 angetrieben, der entlang einer schiefen Ebene in einer speziellen Nut 4 der Drosselklappe gleitet. Wenn die Drosselklappe ansteigt, gleitet der Hebel entlang der Neigung des Schlitzes, biegt sich und drückt auf die Membran.
Pumpenmembran-Antriebssystem: 1 - Beschleunigerpumpenkörper; 2 - Membran; 3 - Hebel; 4 - Nut mit einer schiefen Ebene
Der Motor muss möglicherweise im ersten Moment eines starken Gasanstiegs oder während der gesamten Hubzeit weniger intensiv, aber länger angereichert werden. Durch Ändern des Neigungswinkels und der Länge der schiefen Ebene ist es möglich, den Beginn des Einspritzmoments und seine Dauer einzustellen. Auf andere Weise kann die Menge des eingespritzten Kraftstoffs mit einer Schraube eingestellt werden, die den Hub der Membran einstellt. Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn verringert sich der Hub der Membran, was zu einer Verringerung der Menge des eingespritzten Kraftstoffs führt. Eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn führt zu einer Erhöhung.
Bei unveränderten anderen Pumpeneinstellungen kann die Einspritzdauer über die Düse eingestellt werden, über die dem Diffusor Kraftstoff zugeführt wird. Ein großer Strahl ergibt eine kürzere Einspritzzeit, ein kleiner jeweils länger. Auf diese Weise kann der Pumpenfluss an die spezifischen Anforderungen des Motors angepasst werden.
Beschleunigerpumpenstrahl: Der Strahl im Körper wird mit einer speziellen Schraube 1 befestigt, die von der Außenseite des Vergasers zugänglich ist und das Auswechseln während des Einstellvorgangs erleichtert.
Econostat
Für eine bessere Gasannahme muss der Vergaser eines Zweitaktmotors ein relativ mageres Gemisch bei niedrigen bis mittleren Gasanstiegen aufrechterhalten. Wie bereits erwähnt, bestimmt der Hauptstrahl nicht nur die Zusammensetzung des Gemisches, wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist, sondern hat auch zusammen mit der Dosiernadel einen signifikanten Einfluss auf die Zusammensetzung bei teilweisen Anstiegen.
Wenn Sie einen Hauptstrahl mit reduziertem Durchfluss verwenden, um die beste Leistung bei mittlerer Drosselklappe zu erzielen, wird die Mischung möglicherweise zu mager für maximale Leistung. Umgekehrt kann die Installation einer Öffnung mit höherem Durchfluss bei mittleren Gefällen zu einem zu fetten Gemisch führen, was die Gasannahme des Motors beeinträchtigt.
Econostat kann dieses Problem beseitigen. Es liefert Kraftstoff nur dann direkt an den Diffusor, wenn die Luftgeschwindigkeit hoch ist - bei maximaler Leistung. Auf diese Weise wird die unzureichende Durchflusskapazität des Hauptbrennstoffstrahls ausgeglichen.
Econostat-Betriebsschema: 1 - Kraftstoffversorgungsloch; 2 - Kraftstoffstrahl Der
Kraftstoffstrahl des Econostat befindet sich wie alle anderen in der Schwimmerkammer. Die Kraftstoffzufuhr zum Diffusor befindet sich oben am Hauptluftkanal. Diese Position des Lochs ist darauf zurückzuführen, dass nur dann Kraftstoff durch das Loch zugeführt werden muss, wenn sich im Diffusor eine starke Entladung befindet und die Drosselklappe vollständig geöffnet ist.
Econostat-Elemente. Die Farbe hebt den Kraftstoffstrahl (a) und den Kraftstoffeinlass (b) hervor.
Das Vorhandensein eines Econostaten in der Konstruktion des Vergasers erschwert die Einstellung im Modus mit maximaler Leistung etwas, da der Econostat und das Hauptdosiersystem zu diesem Zeitpunkt parallel arbeiten und die resultierende Zusammensetzung des Gemisches von ihrer gemeinsamen Arbeit abhängt. Ein qualitativ hochwertiges Tuning ermöglicht es Ihnen jedoch, die maximale Leistung aufrechtzuerhalten, ohne die Gasannahme des Motors zu verlieren.
Fortsetzung folgt...