Der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, sagte letzte Woche, dass der Verkauf neuer Benzin- / Dieselfahrzeuge ab 2035 verboten sei. Ähnliche Maßnahmen wurden bereits in Deutschland und einer Reihe anderer Länder eingeführt, dies ist jedoch der erste Präzedenzfall in den Vereinigten Staaten. Ist es sinnvoll, in nur 15 Jahren einen vollständigen Übergang zum Elektrotransport zu planen?
Natürlich werden gasbetriebene Autos auch nach 2035 weiter existieren. Gebrauchtwagen werden jahrzehntelang halten, und die Menschen werden in der Lage sein, neue Autos außerhalb des Staates zu kaufen und sie nach Kalifornien zu bringen, obwohl im Laufe der Zeit Einschränkungen auftreten können. Obwohl 2035 noch weit entfernt ist, werden viele Sie schon jetzt als Verrückten betrachten, wenn sie herausfinden, dass Sie ein solches Auto kaufen möchten. Elektroautos sind bereits großartig für die Anhänger der „Zoom-Zoom“ -Ideologie. Elektrofahrzeuge sind wirtschaftlicher zu betreiben und zu warten, aber allein teurer als Benzinfahrzeuge. Besitzer herkömmlicher Autos stellen außerdem fest, dass Elektrofahrzeuge Reichweiten- und Ladeprobleme haben.
Letzte Woche sagte Elon Musk, dass Tesla innerhalb von drei Jahren ein Elektroauto herausbringen wird, das 25.000 US-Dollar kosten wird. Es kann sein, dass es dieses Versprechen nicht halten kann, aber es ist klar, dass es bis 2035 noch besser klingen wird. Vielleicht viel besser - Elektrofahrzeuge werden in China bereits für 5.000 US-Dollar verkauft. (Ich bin ein Investor in ein Unternehmen, das ein spezielles Elektrofahrzeug für 6.500 USD ohne Subventionen entwickelt.) Darüber hinaus wird bis 2035 eine ganze Generation gebrauchter Elektrofahrzeuge zu sehr attraktiven Preisen auf den Markt kommen. Sammler werden immer noch altmodische Benzinautos kaufen wollen, und sie werden immer noch dieses Recht haben.
Wie ich oben erwähnt habe, glauben Leute, die kein Elektrofahrzeug besitzen, dass ein solches Fahrzeug ein Reichweitenproblem hat. Besitzer von Elektrofahrzeugen wissen wiederum, dass moderne Elektrofahrzeuge, die mit einer einzigen Ladung 322 km weit fahren können, dieses Problem nicht haben (wenn es um das tägliche Fahren in der Stadt geht). Sie müssen jedoch einen Kommentar abgeben - in der Nähe Ihres Hauses, auf einem Parkplatz oder bei der Arbeit sollten Sie eine Gebühr haben. Derzeit ist die Verwendung eines Elektroautos nicht sehr praktisch für Personen, die in keine dieser Optionen passen, sowie für Personen, die eine Wohnung mieten und auf der Straße parken. All dies sind jedoch nur Probleme von heute. In 15 Jahren wird es viele Lösungen geben, einschließlich Gebühren an Mietstationen, Vorortparkplätzen und sogar auf der Straße.
Damit das Aufladen kein Problem darstellt, müssen Sie dies in den Momenten tun, in denen Sie etwas anderes tun. Ideale Optionen für Aktivitäten, die in die Kategorie „etwas anderes“ fallen, sind Schlaf oder Arbeit, obwohl es andere Optionen gibt. Das Aufladen im Schlaf dauert 0 Minuten, was bedeutet, dass es zeiteffizienter ist als das Auftanken an einer Tankstelle.
Es gibt nur Fragen zu elektrischen Systemen. Woher bekommen wir so viel Kraft? Diese Frage macht Sinn. Derzeit produziert das kalifornische Stromnetz 200 Milliarden kWh pro Jahr, und selbst das reicht manchmal nicht aus - das Netzwerk ist überlastet und es kommt zu Stromausfällen.
Angesichts der Tatsache, dass die Kalifornier jedes Jahr etwa 200 Milliarden Meilen fahren, würden Elektrofahrzeuge weitere 55 Milliarden kWh pro Jahr benötigen. Natürlich wird es im Jahr 2035 noch Benzinautos geben, die 15 Jahre zuvor verkauft wurden, so dass wir möglicherweise nur die Hälfte dieser Leistungssteigerung benötigen. Früher oder später werden wir jedoch zu der Tatsache kommen, dass wir mehr brauchen. Darüber hinaus werden Lkw auch auf Strom umgestellt, was bedeutet, dass weitere 20 Milliarden kWh pro Jahr benötigt werden. Wir werden also eine signifikante Erhöhung benötigen, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie 20% überschreitet (über das hinaus, was den Strombedarf aus anderen Gründen erhöht).
Solarenergie muss uns retten
Tesla Elektroauto vor einem Solarkraftwerk in Kalifornien
Auf dem Gebiet der Solarenergie hat es eine Revolution gegeben - Solarenergie ist spürbar billiger geworden. Es ist so billig geworden, dass es jetzt der billigste Ort ist, um ein Solarkraftwerk in Kalifornien zu installieren (im Vergleich zu Kohle und Gas). Wenn Sie jedoch bereits ein Gaskraftwerk haben, ist die Verbrennung von Gas etwas billiger - dies ist einer der Gründe, warum wir über den wachsenden Strombedarf sprechen. Ein weiterer Grund dafür, dass nicht alle Kraftwerke mit Solarenergie betrieben werden, ist der offensichtliche Nachteil, dass diese Energie nicht nachts erzeugt wird. Wir brauchen den ganzen Tag über Energie, was bedeutet, dass Solarkraftwerke nicht in der Lage sind, alle unsere industriellen und häuslichen Bedürfnisse zu befriedigen (oder wir benötigen zusätzlichen Speicher, der es uns ermöglicht, an sonnigen Tagen Energie zu sammeln und nachts und an bewölkten Tagen zu nutzen).
Eine ganze Branche befasst sich mit diesem Problem. In alle Elektrofahrzeuge ist jedoch ein Energiespeicher eingebaut. Dies ist der Traum der Branche für erneuerbare Energien - sie können Energie aufnehmen, wenn es einen Überschuss gibt, und brauchen sie selten, wenn es nicht genug gibt. Es ist nur notwendig, die Energiepreise so festzulegen, dass ihre Versorgung billig und der Mangel teuer ist, und dann werden die Eigentümer die geeigneten Lademodi festlegen. Wenn Energie nicht billig ist, werden nur diejenigen berechnet, die sie wirklich benötigen.
Wenn Sie ein Auto besitzen, das mit voller Ladung 402 Kilometer weit fahren kann (wie meines), können Sie einige einfache Berechnungen durchführen. Das durchschnittliche Auto fährt 19.312 km pro Jahr, was nur 53 km pro Tag entspricht. Dies bedeutet, dass im normalen Fahrmodus ein unbemanntes Fahrzeug eine Woche lang mit voller Ladung betrieben werden kann. Natürlich gibt es im wirklichen Leben Abschnitte mit intensiverem und weniger intensivem Fahren, weshalb viele Besitzer von Elektrofahrzeugen daran gewöhnt sind, ihre Fahrzeuge während der Arbeit oder im Schlaf aufzuladen. So sind ihre Autos auch mehrere Tage hintereinander für lange Fahrten bereit. Im schlimmsten Fall können Sie zu einer "Schnellladestation" gehen, die nicht so schnell wie eine Tankstelle ist, aber dennoch ihre Arbeit gut macht. Wenn Sie an einer solchen Station während einer Haltestelle zum Essen oder Einkaufen anrufen,dann wird es Ihre Zeit nicht in Anspruch nehmen.
All dies bedeutet, dass nur sehr wenige EV-Besitzer befürchten, dass sie ihr Auto im Falle eines Stromausfalls oder eines Stromausfalls nicht aufladen können. Tatsächlich geschieht dies alles nur einmal alle paar Jahre und normalerweise abends während der heißen Jahreszeit, wenn viele Klimaanlagen ohne Unterbrechung arbeiten. Darüber hinaus werden Ausfälle im Voraus gewarnt.
Nachts aufladen
Es gibt heutzutage zwei Hauptgründe für das Aufladen nachts. Erstens schlafen Autobesitzer nachts und ihre Autos werden geparkt. Zweitens ist Strom aufgrund der geringen Nachfrage nachts billiger. Der Anstieg der Sonnenenergie wird den zweiten Aspekt verändern, aber nicht den ersten. Wenn das Volumen der Sonnenenergie wächst, sinkt der Preis tagsüber - insbesondere von 7:00 bis 15:00 Uhr, wenn die Sonne gut scheint und der Höhepunkt mittags ist. Der Höhepunkt der Nachfrage ist jedoch noch nicht erreicht. Die erzeugte Sonnenenergie wird für die zukünftige Verwendung gespeichert, und eine gute Möglichkeit, sie zu nutzen, besteht darin, sie in Elektrofahrzeugen zu verwenden. (Eine ähnliche Technik wird in einer neuen Generation von Klimaanlagen angewendet, die das Eis einfrieren, wenn Energie billig ist, und es verwenden, um Gebäude zu kühlen, wenn Energie teuer ist.)
Nichts davon gilt für das Aufladen über Nacht. Mit anderen Worten, Menschen möchten sich eher tagsüber während der Arbeit (oder zu Hause, wenn sie nicht zur Arbeit gehen müssen) aufladen. Die Menschen werden sich immer wieder aufladen, wenn Energie billiger ist - sowohl nachts als auch am frühen Morgen, wenn die Sonne aufgeht, bevor sie zur Arbeit gehen.
Die Autos von 2035 werden ein weiteres wichtiges Merkmal haben - sie werden selbstfahrende Merkmale haben. Dies bedeutet, dass sie in Zeiten, in denen der Strompreis gesenkt wird, unabhängig zu Ladestationen fahren können (vorausgesetzt, sie werden von ihren Eigentümern nicht benötigt). Somit müssen keine Ladegeräte auf jedem Parkplatz zu Hause oder im Büro installiert werden, obwohl Ladegeräte mit geringem Stromverbrauch in der Nähe von Büros und Wohnungen die meisten Anforderungen erfüllen können, während Autos bei Bedarf weiterhin die Möglichkeit haben, zusätzliche Ladegeräte zu verwenden.
Leider gibt es ein Problem mit Robotaxi. Die größte Nachfrage nach Robotertaxis besteht während der Hauptverkehrszeit (von 6 bis 9 Uhr morgens und von 15 bis 19 Uhr). Während des Mittagessens gibt es auch einen kleinen Nachfragespitzenwert. Von 15 bis 19 Uhr ist Energie am teuersten. Mittags und um 6 Uhr morgens wird es mehr überschüssige Energie geben - um 6 Uhr morgens, weil die Nachfrage gering ist (trotz der Tatsache, dass der sonnige Tag gerade erst beginnt), und mittags, weil die Sonne ihren Höhepunkt erreicht. Einige Solarkraftwerke sind sogar nach Westen gerichtet, um wenig später Spitzenleistung zu liefern - wenn die Preise am höchsten sind. All dies bedeutet, dass jeder von 9 bis 11:30 Uhr und von 1:30 bis 15:00 Uhr aufladen möchte - nicht das beste Gebührenschema. Einige Autos werden jedoch zu unterschiedlichen Zeiten mit niedrigeren Preisen berechnet, da die gesamte Flotte selten genutzt wird. Im Gegensatz zu PersonenkraftwagenAuf einer durchschnittlichen Strecke von 53 km legt der Robotaxi 321 bis 482 km pro Tag zurück (abhängig von langen Fahrten und Autobahnausfahrten). Und ja, falls erforderlich, werden Robotertaxis nachts mit Energie aus nuklearen, geothermischen, Wasserkraft-, biologischen und anderen sauberen Quellen aufgeladen. Insbesondere Wasserkraftwerke pumpen Wasser in Zeiten, in denen der Energiepreis sinkt, dh wenn die Maschinen es nicht nutzen können (z. B. während der morgendlichen Hauptverkehrszeit), in ihre Speicher zurück.pumpt Wasser in Zeiten, in denen der Energiepreis sinkt, dh wenn die Maschinen es nicht nutzen können (z. B. während der morgendlichen Hauptverkehrszeit), in ihre Reservoire zurück.pumpt Wasser in Zeiten, in denen der Energiepreis sinkt, dh wenn die Maschinen es nicht nutzen können (z. B. während der morgendlichen Hauptverkehrszeit), in ihre Reservoire zurück.
Zusammenfassend können wir sagen, dass wir mit der neuen Einschränkung fertig werden. Wir können jetzt damit fertig werden, und noch mehr können wir es mit den Technologien von 2035 bewältigen. Was wir nicht bewältigen können, ist die ständige Verbrennung von Benzin (wir sprechen nicht nur über CO2-Emissionen, sondern auch über andere Verschmutzungen, einschließlich ultrafeiner Partikel PM2.5, die Tausende von Menschen töten) und Kriege um importiertes Öl.
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