Wir haben das Hauptausgabesystem bereits vollständig abgedeckt .
Heute werden wir die Konstruktionsmerkmale des Diffusors und der Drosselklappe betrachten.
Die meisten Motorradvergaser basieren auf einem variablen Diffusor und einer Dosiernadel. Der Diffusorabschnitt wird über eine zylindrische oder flache Drosselklappe gesteuert. Die Drosselklappe ist mit einer Dosiernadel angeordnet. Es stellt sich heraus, dass die Regelung der Kraftstoffzufuhr gleichzeitig mit der Änderung des Diffusorabschnitts erfolgt. Weitere Informationen zur Abschnittssteuerung finden Sie in dieser Veröffentlichung.
Diffusorkapazität
Der Diffusor ist eines der Hauptelemente des Vergasers. Die bestimmenden Parameter eines Diffusors umfassen seinen Durchmesser. Die Wahl des Durchmessers hängt stark von den Anforderungen an den Motor ab. Die numerischen Werte des Diffusordurchmessers und anderer wichtiger Parameter werden zunächst auf der Grundlage der technischen Praxis und der Erfahrung bei der Konstruktion verschiedener Motorräder und Motoren für diese bestimmt. Die endgültige Auswahl des Durchmessers erfolgt bei Tests am Motor.
Beispielsweise sind kleinvolumige Zweitaktmotoren, die in Mopeds und Rollern verwendet werden, mit Vergasern mit einem Diffusordurchmesser von 12 bis 14 mm ausgestattet. Die 125ccm Sportmotoren verwenden Diffusoren mit einem Durchmesser von 36 bis 40 mm. Bei Rennmotoren mit Steuerventilsteuerung finden Sie Vergaser mit einem noch größeren Diffusor. Diese Tendenz ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Durchmesser des Diffusors den maximalen Durchsatz des Hauptluftkanals bestimmt, d.h. - maximale Befüllung des Zylinders. Je mehr Leistung entwickelt werden soll, desto größer sollte der Diffusor sein, da er dem Gemischfluss weniger Widerstand bietet.
Der große Durchmesser des Diffusors macht den Motor jedoch weniger reaktionsfreudig, da er die Kraftstoffzerstäubung bei niedrigen und mittleren Lasten verschlechtert. Bei Motoren, die über einen weiten Drehzahlbereich betrieben werden, ist die Gasannahme wichtiger als die maximale Leistung. In diesem Fall werden Vergaser mit einem kleinen Diffusor verwendet, der den Kraftstofffluss aufgrund eines höheren Vakuums verbessert.
Um den Durchsatz zu erhöhen, ohne den Durchmesser des Diffusors zu verändern, werden spezielle Einsätze verwendet, um eine schrittweise Änderung des Querschnitts entlang des Luftströmungswegs auszuschließen und dadurch parasitäre Wirbel zu reduzieren.
Diffusorform
Nach der Bestimmung der Querschnittsfläche muss die Form bestimmt werden, auf die diese Fläche begrenzt wird.
Für Sport- und andere Hochleistungsmotoren, bei denen maximale Leistung im Vordergrund steht, wird eine runde Form bevorzugt. Ein Kreis ist eine Figur mit dem kleinsten Umfang unter anderen Figuren derselben Fläche, daher bieten die Wände eines kreisförmigen Diffusors den geringsten Widerstand gegen den Luftstrom.
Bei Motoren, bei denen eine reibungslose Leistungsregelung wichtig ist, werden Vergaser mit einem ovalen Diffusorabschnitt verwendet. Es gibt auch komplexere Formen, zum Beispiel die Form des "Schildes", wie die Ingenieure es Dellorto nannten - eine Weiterentwicklung der ovalen Form.
Diffusorformen: a - ovale Form, b - Schildform
Wie bereits erwähnt, hat der Motor mit einem kleinen Diffusordurchmesser eine bessere Gasannahme, indem eine hohe Luftgeschwindigkeit im Vergaser aufrechterhalten wird. Bei niedrigen Gashebungen bildet das ovale Profil einen kleineren Querschnitt. In diesem Fall arbeitet der Vergaser so, als hätte er einen kleineren Diffusor als er tatsächlich ist. Schildförmige Vergaser mit geringer Steigung haben im Vergleich zu einem einfachen Oval eine noch kleinere Querschnittsfläche. Dadurch reagiert der Motor noch schneller auf Änderungen der Drosselklappenstellung, was für einige Motoren mit Automatikgetriebe sehr wichtig ist.
Die komplexe Form des Diffusors ermöglicht es, die Qualität des Gemisches in instationären Modi zu verbessern, ohne die Füllung des Zylinders mit Vollgas zu verschlechtern, da bei vollem Hub die Fläche auf die für den Modus berechnete maximale Leistung ansteigt. Darüber hinaus ermöglicht die ausgeklügelte Diffusorform einen größeren Betriebsbereich und macht die Energieverwaltung für den Fahrer vorhersehbarer.
Somit kann argumentiert werden, dass die Füllkapazität des Zylinders hauptsächlich durch den Durchmesser des Diffusors und die Form seines Abschnitts (sowohl in der Quer- als auch in der Längsebene) bestimmt wird. Das Füllvermögen wird auch von der Form des Vergasereinlasses und den geometrischen Parametern der Mischkammer beeinflusst.
Drosselklappe
Die Drosselklappe ist ein Regelelement des Vergasers, das über eine flexible Verbindung mit der Gasregelung verbunden ist. Es reguliert den Strömungsbereich des Diffusors, indem es sich senkrecht zur Achse des Hauptluftkanals bewegt. Bei vielen Vergasermodellen ist die Drosselklappe ein Zylinder, der in den Körper des Vergasers gleitet.
Selbst bei Vergasern mit konstantem Vakuum (in der Literatur gibt es einen Begriff - mit konstantem Durchfluss), bei dem die Drosselklappe Drehbewegungen ausführt, gibt es ein Ventil, das den Querschnitt durch senkrechte Bewegung zur Diffusorachse reguliert. Die Konstruktion und das Funktionsprinzip solcher Vergaser werden später erörtert, da ihre Merkmale einen separaten Abschnitt verdienen.
Drosselklappen werden in ihrer Form in zylindrisch und flach klassifiziert (sie werden auch Absperrschieber genannt - der Begriff ist angemessen, da gemäß GOST 24856-2014 "Rohrleitungsarmaturen. Begriffe und Definitionen" ein Absperrschieber als "Parallelventil" definiert ist, in das das Verriegelungselement eingebaut ist die Form einer Platte "). Die folgende Abbildung zeigt einen Vergleich der Größen von rundem und flachem Dämpfer. Eine flache Drosselklappe erzeugt weniger parasitäre Turbulenzen darunter, indem die Länge des Diffusors verringert wird.
Gesamtansicht der runden und flachen Drosselklappen. Die farblich hervorgehobenen Führungslöcher für die Dosiernadeln in der Mitte der Klappen.
Die folgende Abbildung zeigt den Unterschied in der Länge der Hauptluftkanäle bei Verwendung eines runden und flachen Dämpfers. Es ist ersichtlich, dass ein Vergaser mit einer flachen Drosselklappe einen kürzeren Kanal hat, was bedeutet, dass der Widerstand gegen den Luftstrom geringer ist.
Vergleich der Längen der Hauptluftkanäle mit zylindrischen und flachen Ventilen Die
Diffusoren moderner Vergaser sind sorgfältig ausgelegt, um parasitäre Turbulenzen an der Grenzfläche der Drosselklappe zum Vergasergehäuse zu reduzieren. Zum Beispiel im Bild unten unter dem Buchstaben azeigt einen Dellorto-Vergaser der VHSD-Serie (Beispielsweise steht die Bezeichnung PH in der Serie der Dellorto-Vergaser für P (Kolben) - eine zylindrische Drosselklappe, H (Horisontal) - die horizontale Ausrichtung der Längsachse des Hauptluftkanals. Der Buchstabe V (Ventil) im Namen anderer Leitungen (zum Beispiel VHSD) ) zeigt das Vorhandensein einer flachen Drosselklappe an), in deren Diffusor zwei dünne Führungsnuten sichtbar sind, entlang derer sich die Drosselklappe wie eine Guillotine bewegt.
Die Abbildung unter dem Buchstaben b zeigt die Drosselklappe des Vergasers der VHSB-Serie, die in einen speziellen "Becher" eingebaut ist, der als Bewegungsführung dient. Die Dämpferbaugruppe mit der Tasse ist im zylindrischen Sitz des Vergaserkörpers installiert.
a - Drosselklappenführungen, b - Drosselklappenführungsschale.
Die Drosselklappe von Vergasern mit einer Dosiernadel, sowohl flach als auch zylindrisch, hat eine Abschrägung, die die Gemischbildung bei niedrigen Drosselanstiegen beeinflusst. Ein leicht abgeschrägter Dämpfer bereichert die Mischung bis zu 1/4 Gashebel. Wenn die Mischung jedoch zu fett ist, können Sie einen Dämpfer mit einer großen Fase verwenden. Es ist zu beachten, dass bereits eine geringe Änderung dieses Steuerparameters die Gemischbildung erheblich beeinflussen kann.
Drosselklappen mit unterschiedlicher Abschrägung
Parasitäre Effekte
Bei Vergasern von Viertaktmotoren kann der Drosselklappenstau beim Schließen aufgrund des sehr starken Unterdrucks des Niederdrucks im Ansaugtrakt beobachtet werden. Um diesen Effekt zu verringern und einen schnellen Verschleiß zu verhindern, der zu einem parasitären Lufteinstrom führt, ist die Oberfläche verchromt, um die Härte und Glätte zu erhöhen (Bild unten unter Buchstabe a ).
Der gleiche Effekt erzwingt die Verwendung sehr steifer Rückstellfedern, um sicherzustellen, dass die Drosselklappe geschlossen ist. Da jedoch die Federrate die Kraft auf den Gasgriff von der Fahrerseite aus bestimmt, sollten Anstrengungen unternommen werden, um die Reibung zwischen dem Dämpfer und der Karosserie zu minimieren. Zum Beispiel im Bild unten unter dem Buchstaben bstellte den verchromten VHSD-Sportvergaser mit Federrückstellung vor. Es ist ersichtlich, dass eine Feder von sehr bescheidener Größe verwendet wird, aber ihre Anstrengung ist völlig ausreichend, um die Drossel zu schließen, da die Chrombeschichtung des Dämpfers die Reibung gegen die Karosserie erheblich verringert.
a - verchromte Drosselklappengehäuse, b - Federrückstelldrosselklappengehäuse
Wir haben zuvor die Vorteile eines flachen Drosselklappengehäuses festgestellt, aber es ist nicht ohne Nachteile. Eine flache Drosselklappe führt zu Schwierigkeiten in der Leerlaufluft über. Dieses Loch (diese Löcher) ist für die Kraftstoffzufuhr erforderlich, wenn das Loch mit niedriger Leerlaufdrehzahl nicht mehr die erforderliche Kraftstoffmenge liefern kann und das Hauptdosiersystem noch nicht in Betrieb genommen wurde. Im technologischen Zyklus der Herstellung des Vergasers werden diese Löcher nach der Verarbeitung des Hauptbrennstoffbohrlochs gebohrt und befinden sich für eine ordnungsgemäße Funktion etwas hinter dem Rand der Drosselklappe. Bei einer flachen Öffnung befinden sich die Löcher sehr nahe an der Düse, was die Anordnung erschwert. Trotzdem sind Flachdrosselvergaser in ihrer Konstruktion am fortschrittlichsten.
Fortsetzung folgt...