Grüner Bus

Vor ein paar Tagen habe ich einen vollelektrischen Volvo 7900E Bus für einen Test bekommen. Ich bin lange durch die Stadt gefahren, habe Eindrücke bekommen, ich teile sie.



Die Eindrücke sind sehr positiv und ich hoffe, dass sie nicht als Werbepost angesehen werden.



Das sind überhaupt keine Neuigkeiten, diese Busse. Sie werden seit zwei Jahren in verschiedenen Modifikationen hergestellt. Viele Länder haben sie. Aber in Helsinki sind dies Neuigkeiten und ein Ereignis.

Dieser Bus ist eine logische Fortsetzung der elektrischen Transportlinie.



Erstens gab es Volvo-Hybride, die das Unternehmen höchstwahrscheinlich nicht mehr kaufen wird.

Dann wurden vollelektrische Linkker- Busse auf die Probe gestellt .









Volvovites haben eine sehr lange Erfahrung in der Konstruktion professioneller Ausrüstung.



Und sie nutzen ihre Erfahrung mit Macht und Kraft. Zunächst wurde die Idee eines elektrischen Antriebs auf dem umstrittenen Hybridbus Volvo 7700 ausprobiert. Die Designer legten ihre laszive Hand auch auf das Interieur des Hybrids.



Aber dann lernten die Volvites aus dem langfristigen Betrieb des Hybrids und deckten das Lied auf eine neue Art und Weise ab. Das Ergebnis ist ein Klassiker, der keinen Ruß gibt.



Mit diesem Modell sagt Volvo potenziellen Käufern: Sie nehmen das, was Sie seit vielen Jahren gewohnt sind. Ihre Fahrer müssen nicht durch tausend unverständliche Tasten gestresst werden, sie setzen sich einfach hin und fahren.



Das Busunternehmen erhielt einen Volvo 7900E-Bus für jährliche Tests. Es ist gut, dass wir es im Sommer bekommen haben, damit wir die Hauptstörungen vor dem kalten Wetter erkennen können, und im Winter können wir unter schwierigen Bedingungen mit dem Testen beginnen.



Das Produkt stellte sich als feucht heraus, es gibt kleinere Mängel, es gibt immer noch Artikel aus dem Hybrid im ordentlichen Menü. Wahrscheinlich werden Tester ihre Kommentare an Entwickler weiterleiten, und es ist möglich, dass sie sogar etwas reparieren. Weil das Produkt beworben werden muss und die Vorgängermodelle etwas "unterentwickelt" waren und die Kunden sich daran erinnern.



Es ist äußerst notwendig, Elektrobusse zu testen, da die Busflotte, die sich fast in der Innenstadt befindet, in einem Jahr einer umfassenden Überholung unterzogen werden soll. Sie werden aus dem Park ein völlig umweltfreundliches Unternehmen machen. Sie werden einen zweistöckigen Parkplatz für Fahrzeuge machen. Im Erdgeschoss wird es Straßenbahnen geben. Der zweite ist Elektrobusse.



Die Stadt will saubere Luft, deshalb werden Dieselbusse aus der Stadt geschoben, wo sie eingesetzt werden. Da es schwierig ist, Elektrobusse auf Pendler- und Fernstrecken zu benutzen.

Fahrgefühl

Die Beschleunigung ist sehr sicher, sanft und kraftvoll, nicht scharf, ohne Rucke.

Was verständlich ist, weil es kein mehrstufiges Getriebe gibt, das der Teufel in Dieselbussen konfiguriert hat. Sie gehen mit Dips und Idioten.



Und hier - ein sehr angenehmes Gefühl, vor allem im Vergleich zu den aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs erstickten Dieselbusmotoren, von denen viele wie auf ihrer letzten Reise bergauf fahren.



In einem Elektrobus ist das Bergauffahren nur geringfügig langsamer als das Beschleunigen auf einer ebenen Straße.



Jene. Mit Diesel sind Sie aufs Pedal getreten - und warten lange auf eine Reaktion.

Auf dem elektrischen trat er ein und hatte nur Zeit, das Lenkrad zu drehen und in die Kurven zu passen.



Aber in Wirklichkeit fährt natürlich niemand so. Es ist notwendig, den Passagieren Komfort zu bieten, damit sie nicht von den Sitzen geworfen werden.



Ich gehe auch davon aus, dass auf einem Elektrobus die Beschleunigungsdynamik mit der Zeit unterdrückt wird, um Batteriestrom zu sparen. Die Höchstgeschwindigkeit war noch begrenzt. Es war 85 km / h, wir haben 80 km / h gemacht. Weil Stadtflüge Verkehrsfragmente auf Autobahnen mit einer

Grenze von 80 erfassen . Nun, um nicht zu fahren.



Der Bus ist mit einem 2-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Zuerst erfolgt im ersten Gang eine Beschleunigung von bis zu 35 km / h, dann eine Neigung von einer halben Sekunde und im zweiten eine Beschleunigung.

Retarder

Sobald das Gaspedal losgelassen wird, wird sofort das regenerative Bremsen aktiviert. Nicht aggressiv, es fühlt sich sogar so an, als würde das Auto im Leerlauf fahren. Der Pfeil zur Steuerung des Stromverbrauchs zeigt jedoch an, dass der Akku aufgeladen wird. Dies ist sicherlich ein Segen. Ebenso viele Diesel- und Elektrobusse haben einen separaten, verstellbaren Retardergriff. Und hier gibt es Vollautomatisierung, die sehr gut funktioniert, es gibt überhaupt keine Beschwerden. Wenn das Bremspedal gedrückt wird, beginnt das regenerative Bremsen bedingungslos. Je stärker die Bremse gedrückt wird, desto aktiver wird die Batterie geladen. Am Ende des Bremsens kommen die pneumatischen Bremsen ins Spiel. All dies zusammen ergibt einen sehr reibungslosen Bremsbetrieb. Es ist so schön und weich, in einem Dieselbus anzuhalten - man muss sich anstrengen.

Lenkung

Das Lenkrad ist so leicht, dass es zunächst so aussieht, als wäre es mit nichts verbunden. Wenn der Bus steht, müssen Sie etwas mehr Kraft aufwenden, um sich zu drehen, aber es ist immer noch zu einfach.



Für ein ruhiges Fahren muss das Lenkrad noch fester sein. Nun, oder der Aufwand sollte sich je nach Geschwindigkeit ändern. Daher ist es eher ein Minus, es kann jedoch gelöst werden, wenn die Entwickler dies wünschen. Aber viele Fahrer sagen, dass dies ein Plus ist, da Arme und Schultern an einem Tag nicht müde werden. Trotzdem müssen Sie sich an ein zu leichtes Lenkrad gewöhnen, damit der Bus nicht abwechselnd hängen bleibt. Zusätzlich provoziert ein leichtes Lenkrad eine Einhandlenkung, die im Winter seitlich herauskommt, wenn Sie eine schlechte Angewohnheit haben.

Aussehen

Es scheint, dass sich das Erscheinungsbild stark von anderen Bussen in der Stadt unterscheidet.



Seit einigen Jahren hat die Stadt einen einheitlichen Farbstandard (blau und weiß) eingeführt, und an den Seiten ist ein Draht mit einem Stecker gezogen, und es steht geschrieben, dass der Bus elektrisch ist ... Aber niemand sieht ihn überhaupt an.

Die Fahrgäste kommen zum Fahrer und fragen, warum der Bus keinen Lärm macht.



Auch achtet niemand darauf, dass der Bus viel höher ist. Da sind die Batterien

auf dem Dach. Nein, das ist keine kontroverse Entscheidung, sie kühlen dort gut ab. Nun, sie frieren im Winter.



Dieses Gewicht auf dem Dach verletzt jedoch nicht die Balance, da der Rahmen schwer ist, wird alles berechnet. Der Bus torkelt nicht um Ecken. Und der Bordcomputer bläst die Kissen nicht auf. Alles läuft glatt.







Gott sei Dank Türen mit elektrischem Antrieb. Und das Türschloss ist endlich in Ordnung, Sie müssen

nicht an der Bushaltestelle warten, bis sich das Schloss löst und die Türen öffnen.



Und das spart Zeit, und der Fahrer wird nicht sauer, wenn er die Türöffnungsknöpfe hundertmal drückt.

An den Rändern der Türen befindet sich bereits ein bekannter Sensor, der erkennt, dass jemand von der Tür gedrückt wurde, und dann

öffnet sich die Tür von selbst.



Die Klimatisierung ist genauso wie bei allen anderen Bussen.

Das Klima auf Volvas ist nicht ihre Stärke. In den ersten Jahren funktioniert es und stirbt dann, wenn es nicht gewartet wird. Die Wartung ist teuer, so dass nach 3 Jahren nur noch die Innenventilatoren übrig bleiben. Im Winter ist es aber (oft) noch warm, da die Batterien flüssig sind.





Über das Fahrerhaus gibt es nichts zu sagen! Es ist nur die Kabine eines normalen Volvo-Busses.



Es wurde nichts Neues hinzugefügt. Nur wenn Sie auf das Armaturenbrett schauen, können Sie sehen, dass es eine Beschriftung Elektrisch, einen Energieflussmesser und eine Messuhr zum Laden des Akkus gibt. Links neben der Feststellbremse befindet sich eine kreisförmige Kraftstoffstandskala für die Innenheizung. Ja, es ist noch rentabler, den Salon mit Dieselkraftstoff und Webasto zu heizen.



Der Fahrersitz ist Standard für Stadtbusse, er verfügt über alle notwendigen Anpassungen.

Die Innenspiegel sind endlich mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet.



Straßenspiegel opferten das Design, indem sie sie an schöne (und verdammt teure)

kunststoffbeschichtete Halterungen hängten. Und vergebens, weil sie sowieso schnell abbrechen werden ...



Aber im Allgemeinen ist dies ein Prototyp des Busses. Wenn sie eine Charge kaufen, werden alle kleinen Dinge entfernt.

Elektrizität

Das geplante Grundschema für die Nutzung des Busses war zunächst wie folgt:

• In den Hauptverkehrszeiten morgens und abends (dies sind ungefähr 4 Stunden) fährt der Bus
• Nachmittags wird während einer Pause (weitere 4 Stunden) im Park aufgeladen
• Der Bus lädt nachts im Park auf

Da es jedoch nur einen Bus gibt und dieser so weit wie möglich gefahren werden muss, wurde an einer der letzten Haltestellen der Bau einer stationären Ladestation angeordnet. Damit der Bus im Stehen etwas Energie verbrauchen kann. Natürlich reicht eine 10-minütige Aufladung nicht für einen ganzen Kreis aus, aber nachts wurde der Bus bereits aufgeladen, und dies sollte die Reisezeit verlängern.



Ich fragte, wie sich die Batterien bei häufigen Hochstromladungen anfühlen würden und wie viele Jahre sie halten würden. Sie antworteten, dass sie normal leben würden und die Batterien nicht schnell sterben würden.

Die Technologie zur Herstellung von Busbatterien und deren Kapazität waren schwer zu sagen.

Das Lesen dieses Links hier gab keine vollständigen Erklärungen, da Optionen möglich sind.

Stationäres Laden

Der Schrank ist für die Aufladung eines Busses mit einer Leistung von 120 Kilowatt ausgelegt.







Ein Ladestock mit einem Kabel und einer Ladepistole wurde an der Bushaltestelle platziert. Der Fahrer steigt aus und verbindet die Waffe mit dem Bus.



Die Hauptsache hier ist, nicht zu hetzen und nicht mit dem Kabel zu gehen.

(Dies ist natürlich ein Witz, denn wenn die Frontklappe geöffnet ist und sich Anschlüsse befinden, lässt

der Magnetsensor der Luke den Bus nicht starten.)

Schlussfolgerungen

Wenn Sie nicht auf die kleinen Dinge achten, können wir sagen, dass der Bus bereits für den Endbenutzer gut geeignet ist, d. H. Busfahrer. Dies ist sicherlich kein korrekter Ausdruck, da der Käufer das Busunternehmen ist, das die Ausrüstung betreibt und alle Kosten trägt.



Der Fahrer fährt aber direkt. Praktische Technologie erleichtert die Arbeit und daher sind die Ergebnisse besser. Es ist einfacher, den Zeitplan einzuhalten, wenn die Beschleunigung gut und das Bremsen vorhersehbar und reibungslos ist. Eine bequeme Passform bedeutet weniger Müdigkeit, und daher wird der Fahrer nicht wütend und unhöflich gegenüber den Kunden sein.



In einem Jahr werden wir sehen, wie alles endet.



UPD.

Im Zusammenhang mit den Fragen habe ich den Artikel ergänzt. Text und Foto unter dem Spoiler "Pantograph Linkker"