Die ersten vernetzten Autos gibt es vor über 20 Jahren in den USA, und es gibt mehr Möglichkeiten, Autos und Benutzerdaten zu verbinden, als Sie sich vorstellen können.
Es ist kaum zu glauben, dass Plug-in-Autos vor über 20 Jahren in den USA aufgetaucht sind. General Motors galt als Pionier, als es Ende 1996 sein erstes Telematiksystem einführte. Ford war auch im Spiel, gab aber schnell seine Entwicklung auf. Das OnStar-System von GM war an vorderster Front und behält diesen Titel bis heute mit einem Gesamtumsatz von 50 Millionen OnStar in den USA. OnStar war das wichtigste Telematiksystem seiner Zeit und brachte viele Wettbewerber von GM auf den Markt für vernetzte Autos.
Tesla ist derzeit jedoch Technologieführer. Ihre Fahrzeuge nutzen aktiv Netzwerksysteme, die anderen OEMs weit voraus sind. Tesla kann seine Software aktualisieren, große Mengen an Benutzerdaten sammeln und analysieren und sie mit leistungsstarken Analysesystemen verarbeiten, mit denen das Unternehmen regelmäßig drahtlose Updates (OTA) veröffentlichen kann, die alle auf einer fortschrittlichen Systemarchitektur basieren. Die meisten OEMs entwickeln ihre eigenen Versionen dieser Produkte, sind jedoch weit von der Tesla-Technologie entfernt.
Telematiksysteme wurden entwickelt, um den Anforderungen von Automobilherstellern und Fahrzeugbesitzern gerecht zu werden. Es gibt andere Technologien und Branchen, die Fahrzeugdaten nutzen und Geld verdienen können, indem sie verschiedene Daten und Inhalte auf Fahrzeuge übertragen. Diese Seiten des Marktes haben den Markt für vernetzte Fahrzeuge bereits erheblich verändert und werden sich im Laufe der Zeit weiter verändern.
Um den aktuellen Stand des vernetzten Verkehrsmarktes klarer zu beschreiben und seine Trends aufzuzeigen, werde ich die folgenden Fragen beantworten.
- Wer und was kann am Networking teilnehmen? Die kurze Antwort lautet Software, Hardware, Daten, Inhalte, Ereignisse, Personen.
- Was können die Methoden der Vernetzung sein? Kurze Antwort: eingebaute Modems, Smartphones, Wi-Fi, Bluetooth.
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Die vernetzte Fahrzeugindustrie entwickelt sich in verschiedene Richtungen. Es entstehen neue Marktsegmente, was zu einer Erhöhung der Komplexität der Struktur führt. Es macht mir wirklich Spaß, ein Gesamtbild komplexer Industriegebiete zusammenzustellen. Um ein Sprichwort zu paraphrasieren: In unserer Computerzeit sagt ein Bild mehr als 1.024 Wörter.
Vernetzte Fahrzeuge: das große Ganze
Die folgende Abbildung zeigt ein vereinfachtes Diagramm der vernetzten Automobilindustrie. Heutzutage gibt es viel mehr Interaktions- und Kommunikationsmethoden, und ihre Zahl wächst ständig.
Die linke Seite des Diagramms enthält die im Auto befindlichen Komponenten. Es werden zwei Hauptkomponenten vorgestellt: verschiedene in eine ECU (elektronische Steuereinheit) eingebaute Elektronik und die Aktionen, die von einem an das Netzwerk angeschlossenen Fahrzeug ausgeführt werden. Das Steuergerät generiert die meisten bei Kunden beliebten Fahrzeugdaten. Die Steuergeräte erhalten auch alle für das Fahrzeug bestimmten Daten. Viele neuere Modelle unterstützen drahtlose Updates.
Der Fahrer eines vernetzten Fahrzeugs ist für die Branche wichtig, da er nicht nur Daten produziert, die für verschiedene Marktbereiche relevant sind, sondern auch Musik und verschiedene Inhalte konsumiert und E-Commerce-Systeme nutzt. Die Passagiere solcher Autos sind ebenso wichtig, da sie ihre mobilen Geräte an das elektronische System des Autos anschließen können, aber zur Vereinfachung des Schemas werden sie mit dem Fahrer kombiniert.
Die oben beschriebenen Segmente kommunizieren mit der Außenwelt über die drahtlosen Geräte unten links im Diagramm.
Das gebräuchlichste Verbindungsmittel ist das eingebaute Modem, das seit fast 25 Jahren eine Schlüsselkomponente von Telematiksystemen ist. Erwähnenswert ist auch die zunehmende Verbreitung und Leistung von Smartphones, die zum Kern der Funktionalität moderner Telematiksysteme geworden sind. Viele Telematiksysteme können sowohl mit einem Modem als auch mit einem Smartphone verbunden werden. Apple und Google bieten Software für die Smartphone-Integration an, und viele OEMs verwenden die Software als Teil ihrer Telematik- und Infotainmentsysteme. Das Smartphone des Fahrers kann auch als Netzwerkelement außerhalb des Telematiksystems verwendet werden. Eine solche Verwendung kann für den Fahrer viel ablenkender sein, selbst wenn das Smartphone ohne Hände verwendet werden kann.
Drahtlose Nahbereichstechnologien (wie Wi-Fi und Bluetooth) werden auch für Fahrzeugverbindungen verwendet - hauptsächlich für die Kommunikation zwischen einem Telematiksystem und einem Smartphone / Tablet. Over-the-Air-Software-Updates werden häufig über das drahtlose Heimnetzwerk der Fahrer durchgeführt.
V2X (Kommunikation zwischen Autos und allen anderen Objekten) umfasst die Kommunikation zwischen Fahrzeugen (V2V), die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Verkehrsinfrastruktur (V2I) und die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Fußgängern (V2P). Leider gibt es einen Kampf zwischen der Automobil- und der Mobilfunkindustrie. Die Automobilindustrie hat das V2X-Protokoll entwickelt, das DSRC-Technologie verwendet, die auf IEEE 802.11p-Standards basiert. Die Mobilfunkindustrie hat den C-V2X-Standard entwickelt, der DSRC etwas dupliziert, jedoch auf 4G- und 5G-Technologien basiert. Der Krieg wird sowohl auf technologischer als auch auf politischer Ebene geführt, und die Argumente der Parteien sind manchmal verärgert. Es ist wahrscheinlich, dass der C-V2X diesen Kampf gewinnen wird, da einige Autohersteller auf dieses Protokoll umgestellt haben. Insbesondere,Chinesische Unternehmen haben sich für C-V2X entschieden und testen die Bereitstellung mit 5G.
Die Datenübertragung zum und vom Fahrzeug erfolgt hauptsächlich über das Mobilfunknetz unter Verwendung mehrerer Segmente. Das Segment Telematics Service Provider (TSP) ist wahrscheinlich das Hauptsegment und wird normalerweise einem oder mehreren spezifischen OEMs zugeordnet.
Viele Smartphone-Apps verschiedener Unternehmen (und es gibt immer mehr dieser Unternehmen) tauschen große Daten- und Inhaltsmengen mit Autos aus. Drittfirmen und Aftermarket-Firmen verbinden sich ebenfalls mit Fahrzeugsystemen und / oder interagieren mit dem Fahrer. Die Pioniere bei der Verwendung von Aftermarket-Geräten waren Versicherungsunternehmen. Sie verwendeten OBD2-Scanner, um Informationen zu erhalten, mit denen sich die Risiken für das Fahren ihrer Kunden abschätzen lassen. Dieses Segment des Versicherungsmarktes ist User Based Insurance (UBI).
Die rote Farbe zeigt das Schema der Übertragung von Daten über das Auto an den Kunden über die Aggregatorfirma. Auf das Gerät übertragene Inhalte werden im Diagramm blau hervorgehoben. Beide Segmente wurden hinsichtlich des Datenflusses und der Anzahl der daran arbeitenden Unternehmen erheblich vereinfacht - nur einige davon sind im Diagramm dargestellt. In den folgenden Abschnitten werden wir uns mit der Struktur dieser Monetarisierungssegmente befassen (einschließlich der Erörterung der Aussichten führender Unternehmen auf dem Markt).
Autodaten
Die vom Auto stammenden Daten sollen in erster Linie den Autoherstellern helfen. Die monatliche Ferndiagnose (oder Remote Diagnostics On Demand) ist seit fast zwei Jahrzehnten die Hauptquelle für Telematikdaten für OEMs und Tier 1-Zulieferer. Der Hauptvorteil dieser Prozesse ist vor allem die Kostenreduzierung, durch die der Garantieservice günstiger wird. Hersteller haben auch die Möglichkeit, Probleme schnell zu finden und früh im Produktionszyklus zu beheben, was die Zuverlässigkeit von Fahrzeugen und den Ruf des Herstellers erhöht.
Aus den gleichen Gründen ist die Ferndiagnose der wertvollste Service für Autobesitzer. Mithilfe der Ferndiagnose können Sie Probleme mit dem technischen Zustand des Fahrzeugs erkennen, bevor sie schwerwiegend werden und teure Reparaturen erfordern (vorausgesetzt, der Fahrzeughalter versteht diese Probleme frühzeitig). Im Aftermarket kostet ein vernetztes Fahrzeug mit einer guten Ferndiagnose in der Regel mehr.
Autos können auch andere Daten produzieren, die möglicherweise für verschiedene Branchen und Unternehmen nützlich sind. Automobilhersteller hatten nicht die Erfahrung auf dem Markt, um langfristig an solchen Projekten zu arbeiten. Automobil-Datenunternehmen wie Otonomo brauchten viel Zeit, um die Geschäftsmodelle und Cloud-Plattformen zu entwickeln, die ihnen den Einstieg in diesen Markt ermöglichten. Aftermarket-Aggregatoren (wie Verisk) haben auch das Spektrum der Möglichkeiten erweitert, die Automotive-Daten bieten (dies schließt den Versicherungsmarkt ein).
Datenverarbeitungsunternehmen für die Automobilindustrie ändern ihr Geschäftsmodell und gehen für beide Seiten vorteilhafte Partnerschaften mit Automobilherstellern ein. Jetzt stellen OEMs Fahrzeugdaten für Aggregatorunternehmen bereit und erhalten im Gegenzug einen Teil der durch die Daten erzielten Einnahmen. Dieser Ansatz erhöht das Kundenbindungspotential und die Verfügbarkeit von Fahrzeugdaten. Als nächstes werde ich das Thema des Automobildaten- und Technologiemarktes in diesem Markt genauer erläutern.
Automobilinhalte
Die Möglichkeiten zur Bereitstellung von Inhalten für ein Auto werden nicht so detailliert behandelt wie die von Autos generierten Daten. Dieser Markt entwickelt sich jedoch aktiv und eröffnet neue Möglichkeiten. Die vielversprechendste Technologie für OEMs ist die drahtlose Software-Update-Technologie. Dieses Geschäftsmodell kann die Kosten für die Fahrzeugwartung erheblich senken, da Remote-Software-Updates viel billiger sind als das Flashen bei einem Händler. Statistiken zeigen, dass die meisten Autobesitzer ihre Fahrzeugsoftware zu Hause und nicht in Autohäusern aktualisieren.
Funktionale Software-Updates, die der Steuereinheit neue Funktionen hinzufügen, können auch eine neue Gewinnquelle für die Automobilindustrie sein. Tesla war ein Pionier auf diesem Gebiet, und jetzt arbeiten viele OEMs intensiv an ihren eigenen Systemen für funktionale Software-Updates. Moderne Architekturen elektronischer Fahrzeugsysteme, die CAN-Busse verwenden, bieten nicht die Flexibilität, die Funktionalität zu verbessern. Weit verbreitete netzwerkbasierte Systemarchitekturen lassen sich viel einfacher aktualisieren.
Viele andere Optionen für die Bereitstellung von Inhalten für Autos ergeben sich heute (insbesondere für Fahrerinhalte). Musik war schon immer eine führende Komponente von Infotainmentsystemen im Auto und wird jetzt über Smartphones gestreamt. Kartenaktualisierungen, Verkehrsinformationen und Parkdaten - all diese Daten gewinnen ebenfalls an Bedeutung.
Ein neues Marktsegment für Fahrer entsteht ebenfalls - es wird als Markt für Dienstleistungen bezeichnet (analog zum innovativen Marketplace Service-Produkt von GM). Im Wesentlichen handelt es sich bei diesem Dienst um eine Werbe- und E-Commerce-Plattform, die eine Verbindung zu einem Telematiksystem herstellt und die Ablenkung des Fahrers minimiert. Um mit dieser Plattform arbeiten zu können, müssen sich Einzelhändler registrieren und mit GM zusammenarbeiten. Dieses Geschäftsmodell gibt dem Fahrer die Möglichkeit, während des täglichen Pendelverkehrs problemlos eine Vielzahl von Waren zu bestellen, und GM erhält eine Provision für diese Einkäufe. Aktionen und verschiedene Gutscheine werden ebenfalls Teil dieses Systems sein.
Die Lieferung von Waren ist ein wachsendes Geschäft, und auch vernetzte Autos betreten diesen Markt. Die Kofferräume vieler vernetzter Fahrzeuge können über das Telematiksystem mit Einmalcodes geöffnet werden. und diese Gelegenheit kann genutzt werden, um Waren direkt zum Auto zu liefern. Auf diese Weise kann die Lieferung von Online-Bestellungen oder verschiedenen Produkten aus Einzelhandelsgeschäften organisiert werden.
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