Als dieser Tesla in den Laden stürzte, befand er sich im manuellen Modus. Die meisten Unfälle ereignen sich auf Straßen der Stadt, nicht auf Autobahnen, auf denen der Autopilot eingesetzt wird.
Forscher, die am jährlichen Automated Vehicle Summit teilnehmen, haben gefordert, dass Tesla ein kamerabasiertes Fahrerüberwachungssystem in seine Fahrzeuge einbaut.
Der Autopilot von Tesla ist mit einem zusätzlichen System ausgestattet, um sicherzustellen, dass der Fahrer die Straße beobachtet. Wenn Sie Ihre Hände am Lenkrad halten und regelmäßig Kraft darauf ausüben, wird im Lenkrad ein spezieller Sensor ausgelöst. Wenn das System feststellt, dass der Fahrer seine Hände vom Lenkrad entfernt hat, werden Warnungen ausgegeben: Zuerst werden auf dem Bildschirm Tonsignale ausgegeben, und wenn der Fahrer nicht reagiert, wird das Auto langsamer und hält an. Dieses System funktioniert nicht immer absolut genau - einige Fahrer halten ihre Hände am Lenkrad und das System bemerkt es nicht. Das System kann auch „überwunden“ werden - einfach durch Anbringen eines Gegengewichts am Lenkrad.
Andere Systeme (wie die Super-Cruise von GM) verwenden Kameras, um den Fahrer zu überwachen und zu überwachen, wie genau sie der Straße folgen. Die fortschrittlichsten Systeme verfolgen die Blickrichtung und zeichnen auf, wie lange sich der Fahrer umschaut, auf die Geräte, auf das Telefon oder wie lange es dauert, die Spiegel einzustellen. Diese Systeme erfordern möglicherweise, dass Sie den Blick auf die Straße richten, auch wenn Sie die Hände vom Lenkrad nehmen.
Einige resonante Unfälle (einschließlich tödlicher Unfälle) wurden von Fahrern verursacht, die nicht auf die Straße achteten. In den meisten Fällen wissen wir nicht, wovon diese Fahrer abgelenkt wurden, aber wenn sie der Straße gefolgt wären, wären diese Unfälle nicht passiert. Mehrere Berichte über Unfälle mit Tesla-Fahrzeugen weisen darauf hin, dass der Fahrer seine Hände vom Lenkrad genommen hat, obwohl das Fahrerüberwachungssystem dies nicht aufgezeichnet hat. Aus den Berichten geht vielmehr hervor, dass der Sensor die auf das Lenkrad ausgeübte Kraft nicht erfasst hat. Jeder Tesla-Besitzer wird Ihnen sagen, dass er manchmal Benachrichtigungen erhält, in denen er aufgefordert wird, seine Hände wieder auf das Lenkrad zu legen, selbst wenn er es hält und die Straße beobachtet.
Berichte über tödliche Unfälle mit einem Tesla in Mountain Viewzeigt an, dass der Fahrer einige Minuten vor dem Unfall ein Online-Spiel gespielt hat. Er hat es wahrscheinlich einige Momente vor seinem Tod gespielt.
Das Tesla Model 3 verfügt über eine Kamera, die in die Kabine schaut und dem Fahrer folgen könnte. Das Problem ist, dass Tesla sich geweigert hat, sie dafür zu verwenden. Es scheint, dass diese Ablehnung keinen Sinn ergibt, aber welche Gründe könnte sie haben? Betrachten wir einige davon:
- Die Überwachung der Fahrer ist in Bezug auf die Privatsphäre etwas entmutigend. Nicht alle Kunden sind sich einig, und Tesla möchte seine Kunden nicht erschrecken.
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Laut vielen Experten (einschließlich Brian Reimer, einem MIT-Forscher, der hoch glaubwürdige Forschungsergebnisse zu Autopilot vorgelegt hat ) reichen diese Ausreden nicht aus.
Es ist besonders interessant, Teslas Behauptungen bezüglich der Sicherheit ihres Autopilotsystems zu betrachten. Tesla veröffentlicht vierteljährlich wichtige Crash-Statistiken im Fahrzeugsicherheitsbericht zur Sicherheit seiner Fahrzeuge. Der Bericht zum ersten Quartal 2020 spiegelt die durch die Pandemie verursachte erhebliche Verringerung der Kilometer- und Verkehrsunfälle wider. Der Bericht zum vierten Quartal 2019 enthält Folgendes:
„Im vierten Quartal haben wir alle 3,07 Millionen Meilen mit dem Autopiloten einen Verkehrsunfall registriert. Wenn Sie ohne Autopiloten fahren, aber unsere Sicherheitstechnologien verwenden, ereigneten sich alle 2,1 Millionen Meilen Verkehrsunfälle. Schließlich hatten Fahrer, die keine dieser Funktionen nutzten, alle 1,64 Millionen Meilen einen Unfall. Im Vergleich dazu ereignen sich nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration alle 479.000 Meilen Unfälle in den USA. "
Diese Zahlen scheinen zunächst unglaublich, aber wenn Sie sie sorgfältig lesen, können Sie das Problem erkennen. Die Statistiken der National Highway Traffic Safety Administration beziehen sich auf "Unfälle", während Tesla von "Verkehrsunfällen" spricht. Tesla lehnte es ab zu erklären, was ein "Verkehrsunfall" bedeutet und wie er sich von einem Unfall unterscheidet. Die Abteilung verfolgt die Verkehrsunfälle, die von der Polizei registriert werden. Es besteht der Verdacht, dass Tesla Aufzeichnungen über Airbag-Unfälle führt, wenn das Unternehmen über solche Vorfälle informiert wird. Es ist nicht bekannt, ob Tesla von kleineren Unfällen erfahren wird. Ohne genau herausfinden zu können, was Tesla als "Verkehrsunfall" bezeichnet, können die Zahlen nicht verglichen werden. Und das Unternehmen sollte nicht davon ausgehen, dass Sie Erfolg haben werden.Vertreter von Tesla lehnten es ab, sich zu all diesen Fragen zu äußern.
Wie dem auch sei, die interessantesten Zahlen sind das Verhältnis von 3,07 und 2,1 Millionen Meilen ohne Abstürze bei ein- bzw. ausgeschaltetem Autopiloten.
Tesla wird mit eingeschaltetem Autopiloten nicht sicherer
Reimer lieferte auch Daten aus einer bevorstehenden Studie über Autopilotsysteme. Aus diesen Daten ist ersichtlich, dass ungefähr 94% der Kilometerleistung des Autopiloten auf Schnellstraßen gefahren werden. Etwa 40% der Kilometer entfielen auf Handsteuerung und Fahren mit Tempomat auf Autobahnen, die restlichen 60% entfielen auf Straßen in Siedlungen. Es ist schwierig, genaue Zahlen zu finden, aber das Fahren auf der Autobahn ist sicherer als das Fahren auf normalen Straßen - tödliche Unfälle ereignen sich dreimal seltener (obwohl der Rückgang nicht so signifikant ist, wenn Sie die Häufigkeit in Stunden neu berechnen). Die Gefahr hoher Geschwindigkeiten wird durch die Leichtigkeit des Fahrens ausgeglichen. Die Inzidenz aller Unfälle ist weniger klar, aber lassen Sie uns die gleichen Schätzungen vornehmen (auf Landstraßen ereignen sich tödliche Unfälle 2,5-mal häufiger als auf städtischen Straßen, obwohl der Autopilot sowohl dort als auch dort eingesetzt wird).
Von den 2,1 Millionen Meilen zwischen manuellen Unfällen befinden sich 880.000 auf der Autobahn und 1,2 Millionen auf anderen Straßen. Im Falle eines Autopiloten von den 3,07 Millionen Meilen auf der Autobahn 2,9 Millionen und nur 192.000 auf anderen Straßen. Somit beträgt die Statistik des unfallfreien Fahrens im manuellen Modus etwa 4,5 Millionen Meilen auf der Autobahn und 1,5 Millionen auf allen anderen. Die unfallfreie Fahrstatistik des Autopiloten beträgt 1,1 Millionen Meilen zwischen Verkehrsunfällen und 3,5 Millionen für andere.
Mit anderen Worten, im manuellen Modus (mit aktiviertem Kollisionsschutz für Gegenverkehr) und mit Tempomat ist die unfallfreie Kilometerleistung 30% höher als beim Fahren mit Autopilot. Selbstfahren in Tesla ist also etwas weniger sicher als behauptet.
Die Sicherheit wird jedoch nicht so stark eingeschränkt. Auch wenn das Unfallverhältnis 3: 1 für das Fahren auf Autobahnen und anderen Straßen zu hoch ist, sind diese Zahlen nicht weit von der Wahrheit entfernt. Aber mit ziemlicher Sicherheit gibt es die 1,5-fache Verbesserung, die Tesla behauptet, nicht.
Teslas Problem ist, dass Menschen, die den Autopiloten missbrauchen wollen, in Unfälle geraten, weil der Autopilot ein fehlerhaftes Fahrerassistenzsystem ist (und so verkauft das Unternehmen es). Der allgemeine Anstieg der Statistiken ist darauf zurückzuführen, dass Personen den Autopiloten verantwortungsbewusst einsetzen. In Bezug auf die Statistik verringert der Autopilot die Fahrsicherheit entweder geringfügig oder beeinträchtigt sie überhaupt nicht. Wenn Sie den Autopiloten richtig verwenden, wird Ihre Sicherheit geringfügig verbessert. Wenn Sie die Regeln für den Betrieb des Autopiloten nicht befolgen, besteht ein sehr hohes Risiko. Insgesamt verbessert dieses System die allgemeine Fahrsicherheit in Tesla-Fahrzeugen nicht und scheint sie in Zukunft nicht zu verbessern.
Wir wissen nicht, welcher Anteil der Unfälle mit Tesla-Fahrzeugen von unaufmerksamen Fahrern verursacht wird, aber die verfügbaren Daten deuten darauf hin, dass dieser Anteil erheblich sein könnte. Wenn ja, dann hat Reimer Recht - Tesla sollte die Implementierung eines Treiberüberwachungssystems in Betracht ziehen. Ihr neuer KI-Chip sollte in der Lage sein, ein System zu verwalten, das hilft und den Fahrer nicht stört. Diese Technologie macht Kunden glücklich und sicherer. Das Problem der Speicherung von Videoaufnahmen nach Unfällen wurde ebenfalls erörtert. Ich glaube, dass Sie ohne Ihre Zustimmung nicht im Fahrzeug aufnehmen dürfen. Unterstützer dieser Funktion sollten in der Lage sein, sie zu aktivieren - sie kann ihre Schuld am Unfall bestätigen oder sie rechtfertigen. Die Verwendung eines Fahrerüberwachungssystems kann ebenfalls optional sein. In diesem Fall der Fahrer, der es ausgeschaltet hatkann im Falle eines Unfalls mit Autopilot haftbar gemacht werden.
Ich habe Tesla mehrmals gebeten, Daten zur Trennung von Unfällen mit ihren Fahrzeugen nach Straßentyp bereitzustellen, aber sie lehnten ab. Einige der hier angegebenen Zahlen sind Schätzungen und werden aus tödlichen Unfalldaten extrapoliert. Ich möchte genauere Daten von Tesla erhalten.
Es ist zu beachten, dass Tesla-Fahrzeuge im Allgemeinen sehr sicher sind. Diese Autos haben einige der höchsten Crashtest-Ergebnisse aller Fahrzeuge, und hervorragende Kollisionsvermeidungssysteme haben eine wichtige Rolle bei der Erstellung guter Sicherheitsstatistiken außerhalb des Autopiloten gespielt. Dieser Artikel befasst sich nur mit dem Vergleich der Sicherheitsleistung mit und ohne Autopilot, jedoch mit ADAS. Der Autor besitzt einen Tesla, und ein Teil des Grundes für den Kauf war ihre ausgezeichnete Sicherheitsbilanz.
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