Eine weitere Woche ist vergangen - wir teilen die Ergebnisse der Arbeit an unserer Rakete.
Wer zum ersten Mal bei uns ist, um zu verstehen, was passiert, empfehle ich Ihnen, sich mit der Geschichte früherer Releases vertraut zu machen . Ich frage Gäste unter der Katze.
Checkers kleben
In früheren Versionen haben wir Kraftstoff geschweißt und ihn zu Checkern mit einem Kanal im Inneren geformt. Diese Technik wurde aus Gründen der einfachen Herstellung gewählt, da das Gießen des gesamten Blocks und das Pressen des Kraftstoffs angesichts der vorhandenen Ausrüstung ziemlich problematisch ist und es keine Tatsache ist, dass es gut ausgehen wird. Daher wurde beschlossen, kleine Steine zu gießen und sie dann zusammenzukleben.
Der gleiche Kraftstoff wird als Klebstoff verwendet, um Homogenität zu erreichen. Dazu kochten sie eine kleine frische Portion, verarbeiteten die Enden der Kontrolleure, beschichteten sie mit Kraftstoff und kombinierten sie, wobei sie die Ausrichtung beobachteten. Denken Sie bei der Verarbeitung von Prüfern daran, dass der Kraftstoff sehr zerbrechlich ist und bei der Verarbeitung beispielsweise mit einem Messer zerbröckeln kann. Verwenden Sie dies daher am besten mit Sandpapier. Ich erinnere Sie noch einmal daranSicherheitsmaßnahmen beim Arbeiten mit Kraftstoff: Vermeiden Sie offene Flammen und leistungsstarke Heizungen in der Nähe von Kraftstoff sowie allgemeine Vorsicht.
Das Ergebnis ist ein großer langer Prüfer, der aus fünf kleineren besteht - genau das, was Sie zum Einbau in das Motorgehäuse benötigen.
Motor zusammenbauen
Da die Idee mit einem Gewindestopfen fehlschlug, weil es unmöglich war, ihn am Rohr zu schneiden, beschlossen wir, das nicht funktionierende Ende nicht zu stören und nur zu schweißen.
Am gegenüberliegenden Ende des Rohrkörpers ist die Düse kaum aufgesetzt, so dass wir "heiß" sitzen werden. Die Fixierung erfolgt mit drei auf 120 Grad eingestellten M5-Schrauben.
Aber zuerst müssen Sie eine Düse bohren, um die Schrauben zu montieren. Die üblichen Bohrer, die auf Lager waren, weigerten sich rundweg, Edelstahl zu bohren. Ein Überfall auf das nächste Werkzeuggeschäft füllte das Arsenal mit Kobaltbohrern auf, aber eine unfähige Hand brach sofort zwei von ihnen unter einem Durchmesser von 3 mm. Wir rufen Onkel Kirill an und fragen, wie man diesen Stahl bohrt. Die Tipps waren ungefähr so:
- Kobaltbohrer - fertig
- niedrige Drehzahlen
- hohe Vorschubkraft
- Kühlmittel
Es wurde vorgeschlagen, Ölsäure in irgendeiner Form als Kühlmittel zu verwenden. Wir hatten nur Sonnenblumenkerne zur Hand. Beim Bohren ist es wichtig, den Druck auf das Material nicht zu verringern und die Drehzahl des Bohrers nicht zu erhöhen, da der Edelstahl am Kontaktpunkt genietet ist und seine Härte stark erhöht, wodurch es nahezu unmöglich ist, ihn mit demselben Bohrer zu bohren. Unter Berücksichtigung all dieser Tipps wurden die Löcher problemlos mit einem Handschraubendreher in zwei Durchgängen gebohrt: zuerst mit einem 3-mm-Bohrer, dann mit einem 5,2-mm-Bohrer.
In das Rohr wurde, es scheint schon nur Stahl (St30, wie es scheint), problemlos gebohrt, Gewinde wurden in die Löcher geschnitten.
Abtragung
Bevor Sie eine Kraftstoffladung in den Motor einbauen, müssen Sie über einen Ablator nachdenken. Kurz gesagt, dies ist eine Materialschicht, die den Körper vor den Auswirkungen der Erwärmung durch eigenes Schmelzen und Sublimation schützt, wo Wärmeenergie verbraucht wird. Eine Art Opferschicht. In unserem Fall sollte die Ablation im Motorkörper im Raum zwischen Wand und Kraftstoff erfolgen. Bei der Herstellung von Checkern wurde eine Toleranz für diese Schicht angegeben.
Wir entschieden uns, Epoxidharz als Ablator zu verwenden, was wir im Überfluss hatten. Das Problem der gleichmäßigen Verteilung von Epoxid über die Innenfläche des Rohrs wurde durch Drehen unter Verwendung eines Motors von einem Schraubendreher und eines einfachen Ständers gelöst.
Nachdem sich das Epoxidharz ausgebreitet hat, setzen wir eine vorgefertigte Kraftstoffladung in den Körper ein und installieren einen elektrischen Zünder, dessen Drähte wir durch eine Düse führen, die wir wiederum erhitzen und auf dem Rohr sitzen, nachdem wir zuvor den Landeplatz mit einem hitzebeständigen Dichtmittel versiegelt haben. Wir ziehen die Befestigungsschrauben fest und unser Testmotor ist fertig!
Brandversuche
Raketentriebwerkstests sind ein äußerst gefährliches Unterfangen, daher sollte der Ort ihrer Durchführung und Vorbereitung so ernst wie möglich genommen werden. Für unsere Tests haben wir die verlassene Geisterstadt Adularia ausgewählt - eine ehemalige Militärstadt Nr. 310 VCh 51850 Kilometer 80 von Moskau entfernt. Einer der Faktoren, die diese Wahl beeinflussten, war die Tatsache, dass die Militäreinheit das für uns bedeutende Luftverteidigungssystem S-51 "Berkut" bediente - Amateurraketendesigner.
Am Tag vor dem Test ging ich zur Aufklärung nach Adularia. Die Stadt erwies sich lange Zeit als verlassen und unbewohnt, aber das Gebiet wurde von verschiedenen Arten von Filmemachern ausgewählt (zum Zeitpunkt der Erkundung war übrigens ein Filmteam eines Musikvideos vor Ort) sowie von Airsoft-Spielern (wie eine große Anzahl von Bällen für Laufwerke beweist) und Waffenliebhabern ( Überall lagen Granaten von Gewehren, Pistolen und Jagdgewehren. Die Hauptattraktion sind zwei fünfstöckige Gebäude, die sich gegenüberstehen.
Am nächsten Tag machten wir uns mit voller Kraft auf den Weg zu den Prüfungen. Bei der Ankunft am Standort wählten sie einen Standort zum Testen, an dem Kameras installiert und gleichzeitig hinter Schutzräumen versteckt werden konnten. Sicherheit steht in solchen Angelegenheiten an erster Stelle. Wir stellten einen Ständer auf und befestigten ihn, indem wir ihn mit Stiften in den Boden trieben. Wir führten eine Inspektion durch, bei der wir sicherstellten, dass alles wie gewohnt funktionierte und während des Transports nicht beschädigt wurde.
Dann befestigten sie den Motor am Wagen des Standes, stellten erneut sicher, dass sich keine Personen in der Gefahrenzone befanden, nahmen im Tierheim Platz und zündeten an.
Alles ging so schnell, dass wir nicht einmal Zeit hatten, überrascht oder verängstigt zu werden. Einige Millisekunden nach dem Start der Sicherung war ein Pfeifen zu hören, das plötzlich von einem starken Knall unterbrochen wurde.
Als sie aus dem Versteck kamen, stellten sie fest, dass der Motor keine Düse hatte und die Rauchreste aus dem Rumpf kamen. Nachdem wir uns die Aufzeichnung angesehen hatten, stellten wir fest, dass der Motor den Anlasser regelmäßig ausspuckte, woraufhin er in Betrieb ging. Danach begann sich der Boden der Düse am Rohrkörper auszudehnen, riss die Schrauben ab und startete im Flug in Richtung der Gasbewegung.
Der Messstand zeigte einen extrem schnellen Anstieg der Schubkraft auf 135 kg, sofern die Sensoren für 100 kg (2 x 50 kg) ausgelegt waren. Es ist unmöglich sicher zu sagen, dass dieser Wert das Maximum war, jedoch eindeutig nicht weniger als der angegebene. Zusätzlich brach der Schlitten aufgrund der auftretenden Stoßbelastung eine der gehärteten Führungen mit einem Durchmesser von 10 mm, und der Kipphebel wurde verformt, wodurch die Last auf die beiden Dehnungsmessstreifen verteilt wurde. Letztere litten auch, da sie sich als deutlich gekrümmt herausstellten und nicht mehr auf Druck reagierten.
Fazit: Der Ständer ist verkrüppelt, die Sensoren sind kaputt, wir haben die Düse nie im hohen Gras gefunden. Wir werden müde, regennass und frustriert ins Studio zurückkehren und in der nächsten Ausgabe die Gründe für dieses Verhalten des Motors und den Umgang damit finden.
Ein Video zum Artikel kann hier angesehen werden: