Vega vor dem ersten Start, ESA-Foto
Absturz
Am 11. Juli 2019, in der dritten Flugminute, ging die Fackel des laufenden Motors einfach aus.
Dies war ein alarmierendes Zeichen. Und als die Geschwindigkeit in der Telemetrie zu sinken begann und die Flugbahn merklich von der berechneten abwich, wurde klar, dass die Rakete mit einer Nutzlast (Aufklärungssatellit der Vereinigten Arabischen Emirate) verloren ging. Es ist merkwürdig, dass der englische Kommentator, wenn der französische Ansager fast sofort eine abnormale Flugbahn zu melden begann, das Geschehen lange Zeit ignorierte und abstrakte Dinge erzählte. Die Geschichte des Unfalls mit der Ariane 5 wurde leider weitgehend wiederholt. Die offizielle Ankündigung des Unfalls folgte nur wenige Minuten später in der Sendung.
Rahmen aus der Sendung
Die Dunkelheit der Nacht erlaubte es nicht, die Rakete zu beobachten, und das leise Erlöschen der Fackel deutete auf die völlig absurde Hypothese eines spontanen Abstellens des Motors hin. Die zweite Stufe ist fester Brennstoff, sie gehen einfach nicht aus, daher könnte dies nicht der Grund für sicher sein. Aus offenen Daten konnte nur geschlossen werden, dass es ein Problem gab, das etwa 120 Sekunden Flugzeit auftrat, was das Fehlen des Schubes der zweiten Stufe zur Folge hatte. Es war notwendig, auf die Ergebnisse der offiziellen Untersuchung zu warten.
Die zweite Stufe des Vega-Trägers im Rahmen der
Installation der zweiten Stufe beim Zusammenbau der Rakete vor dem Start
Die Ergebnisse der Untersuchung wurden im Herbst veröffentlicht. Es stellte sich heraus, dass die Unfallursache die Zerstörung des Wärmeschutzes am oberen Ende des Motorgehäuses der zweiten Stufe Zefiro 23 war - heiße Gase aus dem laufenden Motor platzten nach oben und führten zur Zerstörung der Rakete. Die genaue Ursache dieser Zerstörung ist nicht bekannt, es wird jedoch ein Herstellungsfehler vermutet. Die zweite Stufe hat den höchsten Druck in einem laufenden Motor, 92,7 Atmosphären, für maximale Leichtigkeit der Konstruktion, Materialarbeiten bis an die Grenzen, und eine leichte Verletzung der Technologie kann die unangenehmsten Folgen haben. Die potenzielle Schwäche wurde einfach korrigiert, indem die Dicke des Wärmeschutzes erhöht und andere nicht speziell erwähnte Maßnahmen ergriffen wurden.
Isameses
Die vierte Stufe und Nutzlast des SSMS-Spenders, ESA-Image Neu für den
bevorstehenden Start ist der Universal-Spender des Small Spacecraft Mission Service (SSMS). Die tschechische SAB Aerospace und Italien Bercella haben einen universellen modularen Satellitenspender für Arianespace entwickelt. Ziel ist es, die ESA auf dem Markt für kleine Satellitenstarts wettbewerbsfähig zu machen. Sechs mögliche Konfigurationen machen es einfach, jeden Satelliten mit einer vorbeifahrenden Last zu ergänzen. Und es gibt Nachfrage - Mikrosatelliten haben etwa die Hälfte aller im Jahr 2019 gestarteten Produkte in Anspruch genommen. Kürzlich kündigte SpaceX ein ähnliches Startprogramm an, und Elon Musk gab bekannt , bereits Verträge für mehr als hundert Satelliten unterzeichnet zu haben.
ESA Abbildung
Bei diesem Start werden 53 Satelliten fliegen, darunter der erste slowenische NEMO-HD, der Student UPMSat-2 der Polytechnischen Universität Madrid, der kanadische GHGSat-C1 zur Überwachung der Treibhausgasemissionen und andere.
Mehr "Veg"
Vega mit Komponentenherstellern, Image ESA
Vega Launcher selbst entwickelt sich ziemlich aktiv. In diesem oder im nächsten Jahr sollte eine neue Modifikation des Vega-C auf den Jungfernflug gehen. Die ersten beiden Festbrennstoffstufen werden durch leistungsstärkere ersetzt, die eine Tragfähigkeit von 1500 bis 2200 kg in eine sonnensynchrone Umlaufbahn ermöglichen. Es wird daran gearbeitet, neue Optionen für die Nutzlast zu schaffen - der VEnUS mit einem elektrischen Strahltriebwerk kann Satelliten in höhere Umlaufbahnen, zum Mond oder zur Wartung von Satelliten im Orbit starten. Und das auf dem IXV basierende Wiedereintrittsfahrzeug Space Rider, das 2015 erfolgreich geflogen ist, wird für Nutzlasten geeignet sein, die eine Rückkehr zur Erde erfordern.
Illustration von ESA
Und Mitte der 20er Jahre wird ein weiteres Update erwartet. Bei Vega E ist geplant, die dritte (fester Brennstoff) und vierte (flüssige) Stufe durch eine flüssige M10 zu ersetzen, die mit umweltfreundlichen flüssigen Sauerstoff / Methan-Komponenten betrieben wird. Eine unfreiwillige Folge dieser Entscheidung wird eine weitere Verschlechterung der Situation für den Ukrainer Yuzhmash sein, der jetzt den RD-843-Motor für die vierte Stufe von AVUM produziert, der mit giftigem Heptyl / Amyl betrieben wird.
Infolgedessen ist geplant, dass Vega 2200 kg für etwa 40 Mio. USD in eine sonnensynchrone Umlaufbahn bringen kann und eine Zwischenposition zwischen dem ultraleichten Electron LV (bis zu 225 kg pro MTR für 7 Mio. USD) und Falcon 9 (18.200 kg pro MTR für 62 Mio. USD) einnimmt ).